六代机与斯普特尼克时刻

这是苍穹猎鹰第361篇演化日记 六代机与斯普特尼克时刻 本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的决策建议。 12月26日，沈阳和成都上空同时试飞两架具有科幻外形的新型飞机，外界普遍认为可能是第六代战机。 五角大楼评价说，如果进展顺利，仅仅是时间差就足以让美国之前的军事方案大规模修订。 这是二战之后，第一次美国之外的国家参与定义有战略意义的新一代武器。 而且，展示的不是单一装备，还包括空警3000、WZ-9“神雕”隐身无人预警机、076两栖攻击舰四川舰（有网传为无人机航母），加上珠海航展亮眼的九天无人机、机器狼、“虎鲸号”大型无人作战艇…… 这些装备将引领新一代的军事变革，预示着未来战争形态趋向体系化、无人化、智能化、小型化。 360的创始人、江湖人称红衣教主的周鸿祎在参观珠海航展之后，认为老美在军事上可能打不过我们了。还引起了不少争论，经过这段时间展示的系列革命性装备，不断地证实教主的判断。 冰冻三尺，非一日之寒，这是建国以来，历经几代人的努力和汗水，打下来的工业基础，也是工业制造实力的表现。 2025年是“十四五规划”最后一年，也是《中国制造2025》收官之年，有可能2024年底这波装备密集亮相，是各个口子的“交作业行为”，前提是，得有“完成作业”的实力。 1/4第六代空中作战平台 头条号易流黄滨聊科技，对这个新型战机进行了解读。 博主是西北工业大学航空发动机专业本硕，其本人也是一名数据产业的创业者，一直专注于科技产业、设备、装备领域，观点相对专业。 他在视频中提到的是对战机命名，因为没有官方回应，以下内容都是通过网上公开视频资料分析。 对军迷来说不陌生，现代军事装备的趋势是合成化、多功能、通用化。无论陆军的战车、轻武器，种类区分已经越来越模糊，相互之间功能重叠交织已经不鲜见，比如自动步枪和轻机枪，坦克和步兵战车。 就像这两架新型战机，已经不能简单用战斗机、轰炸机来进行区分，应该是集成了战斗机、轰炸机、预警机于一体，具备强大的多任务执行能力的新一代空中作战平台。 根据这架飞机在歼20伴飞下，可以看出它具备三个特点。 首先是体形大。从伴飞的歼20来看，两者长度差不多，但六代机的翼展接近歼20的1.5倍，机体空间大，搭载能力就强，任务载荷就多，航程就远。 其次就是重。歼20的起飞重量在30多吨，但它的主起落架都是单排的，新飞机的主起落架是双排的，估计最大起飞重量接近60吨。 第三个是炫。主要是设计造型。从视频可以看出，有点外星飞行器般的科幻味道。 专业术语就是气动布局很炫，主要就是没有垂尾，和我们平常看到的飞机完全不一样。六代机的标准之一，就是完全隐身，有垂尾就无法做到完全隐身。 去掉垂尾对飞机设计多难这个就不细说了，感兴趣的朋友可以自行查阅。 众所周知，老美的六代机项目始于2012年，具体研发工作在不同军种中有不同的时间表。2024年7月，其空军部长弗兰克·肯德尔宣布，将“暂停”NGAD项目中“有人驾驶战斗机”部分（即PCA）的研发工作。 因为研发六代机不仅成本贵的要死，是F35研发的3倍以上，而且有钱也不一定能解决，因为全产业链、体系化的工业制造能力不是一朝一夕可以建立的。 该项目应该不单纯是成本问题，很有可能是某些技术上搞不定。 2/4五个能力 根据头条号陈虎点兵的讲述，杨伟院士在《航空学报》上公开发表一篇论文，里面总结了老美在论证六代机的过程总结的五个能力。 一是穿透性制空能力。 二是远航能力。 三是多武器密集挂载带来的强杀伤能力。 四是超音速无尾布局带来的全向宽隐身能力。 五是硬杀伤末端防御能力。 可以确定的是，该新型飞机至少具备五个能力其中的三个，高隐身、大载弹、远航程，另外两个暂时无法确定。 3/4斯普特尼克时刻 1957年10月4日，当时苏联成功发射了世界上第一颗人造地球卫星“斯普特尼克1号”。 给当时的美国政府和公众带来极大的震撼，因为它表明，当时的苏联在太空竞赛中取得了领先地位。 因为美国此时还没有把卫星送上天，美国人就把这个称为“斯普特尼克时刻”，代表着先进科技被竞争对手赶超的现实以及带来的焦虑。 这种焦虑，促使美国政府和社会对科学教育、科技研发和国家安全的政策，进行了深刻的反思和调整。 后来的历史大家都熟悉，美国痛定思痛，经过调整后来居上，反而拖垮了苏联，让这个曾经的世界一极成为了历史。 但那个时候的美国如日中天，工业产值约占全球30%-40%（估计值，具体数据因缺乏直接资料而难以精确）。 2023年，根据经合组织调查数据显示，中国制造业产值占到全球的35%，拥有断崖式领先优势，而排名第二的美国占比仅有12%。 比较之下，老美已经不是当初那个老美了，接下来就看它怎么接招了。 4/4堪忧的波音 相比国内装备制造业的捷报频传，老美的工业状况令人堪忧。 就拿老美民用航空巨头波音来说，曾经的工业明星却成了“空难制造机”。比如，近期全网最热的韩国空难，发生前后48小时内，波音上演了“两日三事故”： 12月28日晚，荷兰一架波音飞机起飞后发生液压故障； 12月29日早晨，韩国空难发生，179人遇难，仅2人生还； 12月30日清晨，韩国一架飞机再现起落架故障折返。 智谷趋势根据ASN航空安全网络数据梳理发现，2024年截至12月29日，全球共出现190次飞机事故，其中： 波音事故合计55起，占比28.9%，在飞机厂商中占比最高。 而竞争对手、当前全球最大的飞机制造商空客，其事故则只有25起，占比13.1%，不到波音事故数据的一半。 根据IBIS，2023年全球商用航空制造市场规模达3161亿美元，全球5家主要商用飞机整机制造商的交付情况具体为： 空客46% 波音33% 巴航11% 庞巴迪9% 中国商飞2% 当然这只是一年的数据，民航飞机总量也是空客高于波音，但波音却贡献了空客两倍还多的事故率。 在波音官网上，仍然挂着这样一句对737 MAX的描述——“全球可靠性最高的飞机”，不知道是讽刺还是肯定。 还有今年最受关注的两名美国宇航员，还游离在太空，硬生生把8天的任务，拖成了8个月，也是波音的杰作。 两个大冤种搭载的波音“星际客机”，已经“出于安全考虑”于2024年9月脱离国际空间站不载人返回地球，要想回家还得等等。 对于波音的产品，得祈求多福，可能一不小心，由短暂旅行变成永别了。 对于已经开始的2025，我们可以更加乐观一些，尤其高端制造和硬核科技领域，更加有信心。 本文只是小编的观点分享，列举的数据和逻辑只为了分析说明，不构成任何的决策建议。 · END·