2021年春天，围绕东风汽车发生了一个有趣的故事。

知名物流公司SBS创始人镰田正彦与小间裕康谈话，后者素有“日本马斯克”之称，镰田正彦抱怨道，最近日本政府紧抓环保，要求物流公司也要在减少碳排放方面有所建树，呼吁大家舍弃燃油车转向电动汽车。这本来也是大势所趋，但问题就在于账算不过来。“日本纯电汽车实在是太贵了呀。”作为一个标准的生意人，镰田正彦不无惆怅地说。

小间裕康听完哈哈一笑：“这还不简单？日本的车贵，你们就买中国的纯电汽车啊。”对于在中国香港有着投资基金产业的这位“中国通”来说，问题很好解决，“中国企业绝对能够生产出比日本燃油车价格还便宜的商用汽车！”他这样跟镰田正彦保证。

在小间裕康的牵线搭桥下，镰田正彦找上了中国东风小康公司，完成了一笔一万台商用纯电汽车的订单。

颇具戏剧性的是，东风汽车跟日本企业的合作源远流长，由东风集团和日产汽车共同成立的合资公司东风日产，旗下最著名的车型轩逸也被称为“中国家用车领域绕不开的王牌车”。

但由于日本汽车工业在纯电领域动作迟缓，意识到电动车重要性时已落于人后，日产和东风日产当时没能生产出符合物流公司使用需求的商用纯电汽车。

这或是湖北东风系汽车打响降价第一枪的原因。2023年3月，湖北省东风系汽车开启了史上最强购车优惠季，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，开启了疯狂降价模式。

此次优惠活动降价力度之大、涵盖范围之广，令人惊叹。据《界面》等媒体报道，购车消费者挤满了武汉4S店，甚至不少人连夜赶到武汉买车。据悉，湖北本次降价包括东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，其中最高可以降价9万元。降价的原因，据报道称，或因为库存积压严重需要回笼资金。

这同时折射了东风集团转型方面的问题，不够深入，也不够迅速。乘联会公布的2023年中国乘用车市场各品牌零售销量TOP10排行榜显示，排名靠前的厂商分别是比亚迪、一汽集团、吉利汽车、长安汽车和上汽集团。

日系合资企业退出了争夺，东风集团业绩或因此震动，最新一期财报中透露东风集团去年前三季度净利润同比下降61.95%，三季度取得营收37.70亿元，但同时净亏损4756.94万元。站在不得不变的路口，留给东风集团的时间已经进入读秒阶段了。

按照东风集团近期披露的盈利预警，2023年归母净利润亏损最多有可能达到40亿元。此数一出满场哗然，这是2005年东风集团上市以来遭遇的首次亏损，在2022年获得102.65亿元净利润的基础上骤降了140亿元。

盈利水平暴跌与东风集团销量急速滑坡关系密切，据东风集团公布的2023年销量数据，去年一年东风汽车集团股份有限公司的销量同比下降了15.27%，累计销量为208万辆。

同期母公司2023年累计汽车销量为242万辆，同比下滑幅度达到了17%，与销量最高的2016年相比，这时候东风集团的销量已经近乎折半了（2016年累计销量为427.7万辆）。

综合汽车行业整体格局来看，造成这一结果的最大变量毫无疑问是日系车市场份额的萎缩。

中国汽车工业协会的数据显示，2024年1~2月中国品牌乘用车市场占有率已经提高到了60%左右，同一块蛋糕里各方力量此消彼长，日系、美系、韩系车企被蚕食生存空间，市场份额进一步下滑。

亿欧网给到的信息则指出，合资车遭遇的影响不只存在于当下，更是笼罩了东风集团一整年业绩上的阴霾。

汽车行业价格战从去年开春开始打响，大量自主品牌开始用降价换销售，吞并大量市场份额。2023年Q3，中国自主品牌的市占率首次过半，粗暴的大减价没有换来更多的消费者，存活在世的车企们却纷纷感到压力倍增，东风集团的变化也因此显得尤为突出。

2023年，东风日产销量为79.3万辆，相较2022年下降了24.8%，这也是东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”。而且在2022年，日产中国在中国的销量已经同比减少了22.1%，总销量还达到了105.5万辆。

面对来势汹汹的对手，东风不得不出招应对。在湖北政府联合补贴的帮助下，去年3月开始，东风旗下雪铁龙、标致等多个品牌已经开始降价。媒体报道指出，最热的雪铁龙C6，当时能够以12.19万元的价格拿下，雪铁龙C6标价实际上为21.19万元，等于说补贴过后的打折力度能达到5折左右。

东风集团“疯狂的一年过后”，效果并不显著。2023年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量72.3万辆，同比下降21.53%；东风本田全年累计销量60.4万辆，同比下降8.54%。

值得注意的是，东风日产销量长期依靠轩逸这款车型，此前轩逸以高性价比、高舒适度著称，一度被称作A级家用轿车的传奇，2020~2023连续四年蝉联中国市场燃油车销量冠军。但在包含新能源车型的总榜上，2023年日产轩逸遭到了比亚迪的挑战，被2023款比亚迪秦PLUS冠军版反超，前者销量为37.6万辆，后者销量为43.4万辆。

2024年1-2月，比亚迪秦Plus在零售销量正式超过日产轩逸，据汽车之家数据，二月比亚迪秦PLUS靠着27851辆的销量摘得桂冠，日产轩逸屈居第二，销量相较1月的30384辆大幅下降34.58%，为19878辆。

汽车行业研究员蒋文斌提到，日系车自身技术实力的衰退进一步加剧了东风集团的销量下滑。“熟悉日系车品牌的人都知道，以前日系车的内燃机、混合动力都是行业顶尖，既耐用又保值，对追求性价比的消费者来说再合适不过。但这两年自主品牌的技术实力迅速追上了合资企业，日系企业保守求稳的风格让他们在新能源车上推进更慢，慢慢地也就失去了市场青睐。”

此外，日产车这几年也受到三缸机和CVT变速器的困扰。2023年秋，东风还因为车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严召回了一大批车辆，单次召回数为118.8万辆，在行业内也算是颇为罕见。如此大规模的召回让不少人怀疑，东风集团内部的品控或许出现了更多难以预见的问题。

长期以来，东风集团都把第二增长曲线的希望寄托在岚图身上。但从2020年到今年，岚图的表现一直不尽如人意。

BT财经去年十月的报道里曾提到，岚图销量尚需进一步提升。2022年岚图销量总计1.9万台，2023年前7个月销售一直低迷，到8月才有所改变，去年一整年下来累计销量刚刚超过5万台，同期蔚来、理想、小鹏分别为16万辆、37.6万辆和14.2万辆。

7月份时岚图CFO沈军提到，岚图也在谋划IPO，面对一个大公司的子品牌，投资人与消费者们都能够容忍它亏损试错，但对于一个独立上市的企业，销量才是最重要的支撑。

“如果岚图月销能拿到1万辆，我们就具备了IPO的资格。”沈军如是说。

当时岚图只公布了1-6月数据，前半年累计销量只有1.5万辆，平均到每个月只有2500辆，距离沈军的目标还有3倍于自己的距离。

下半年岚图累计销量略有提升，月均销量达到6000辆左右，其中最高的一个月为10017辆。但总的来说岚图和其他新能源品牌还相去甚远。

蒋文斌认为，岚图定位在高端这个决定从一开始就出了错。“东风集团的舒适区是日本合资品牌，卖得最好的都是性价比大众款车型，消费者对东风集团没有高端这个认知，东风自己在精品车型方面的供应链和售后体系打磨也有很多功课要补。”

2024年1月到2月，岚图汽车累计销量10223辆，同比增长285%。数据看似漂亮，但分析来看就会发现，岚图目前的单月销量仍然停留在5000辆上下，和沈军设想的月销1万辆相去甚远。285%的同比增速建立在去年开年岚图整体销售都比较低迷的前提下，环比去年末表现来看，岚图并没有出现明显进步。

或许是因为意识到了岚图的发展遭遇瓶颈，2022年东风集团还推出了另一品牌猛士汽车。作为猛士汽车首款车型，猛士917于次年上市交付，并宣称“2023年内限量发售1687台”。没想到打脸来得猝不及防，2023年结束时，猛士917仅交付1007辆。

回到东风汽车如何创收这个核心话题，依托老牌车企的品牌力和大众认知度，在新能源车型上持续发力是必然要施行的一条路。

去年10月底，东风汽车集团空缺半年多的董事长职位终于迎来了新的接任者杨青。资料显示杨青毕业以后直接进入了东风活塞轴瓦厂，迄今为止已经在东风体系内工作了36年。

从一名最常见的技术员到厂总经理，再到东风车桥有限公司总经理、东风商用车有限公司总经理，直至接替到临退休的李绍烛，任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记，最后以董事长身份主持工作。圈内人士评价，杨青是一位从基层生长出来的一把手，他会如何带领东风集团创新向前，确实值得公司上下乃至行业内外共同期待。

而从去年他的工作重心来看，杨青目前的主要抓手确实是新能源板块。通过调整东风集团自主乘用车新能源事业的管理体制、推动PM（车型项目总监）制管理转型等多方面举动，东风集团展现出了极大决心。

2023年度大会上杨青表示，新的一年东风集团为自己定下了“具有挑战性”的目标。乘用车销量及商用车销量目标分别为228万辆和42万辆，各自增速约为30.7%和20.7%，总销量目标需超过320万辆。

为了达成这一目的，东方集团也在不断寻求新的解决方式。一方面是自主推出新车，东风奕派旗下首款车型智雅电动轿跑eπ007前不久上市，被视作东风集团进军智能电车领域的创新之作；另一方面也同步加强与产业链企业的合作共创，1月22日东风集团岚图与华为达成了战略合作伙伴关系。

信达证券研报指出，华为和岚图汽车或通过HI模式展开合作，岚图汽车旗下产品或将搭载华为HarmonyOS智能座舱和ADS2.0智能辅助驾驶系统。

国家政策的逐步放开也在为东风集团“松绑”，上海证券报消息显示，国资委将对中国一汽、东风汽车集团和长安汽车三家中央汽车企业，不再只关注企业当期利润，而是引入市占率、发展潜力和技术等因素，力求全方位、多维度地考核汽车央企。

据36氪消息，东风汽车集团3月30日宣布将投入600亿元加快掌控关键核心技术，并投放44款新能源车。随着考核指标继续优化，汽车央国企创新转型活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。对于底蕴深厚的东风集团来说，这无疑是一次难得的机会。

3月14日东风奕派旗下首款产品发布以来，公司股价累计上涨了17.86%，“假以时日，东风集团一定能做好新能源，打好翻身仗。”蒋文斌说，品牌积累下的信任，才是资本市场给予它积极回应的深层原因。

作 者 | 游璃