2021上海车展，4月19日，地平线的展台上停了一台 ，这无疑在暗示着什么，果然到了第二天，和地平线达成深度合作协议，地平线将向提供自动驾驶芯片。而据消息称，将在今年五月份推出的小改款中，采用地平线的征程3（Journey3）芯片，实现L2+级别的辅助驾驶功能，并将放弃目前所使用的Mobileye EyeQ4芯片。

在发布会结束后，易车科技频道对地平线CEO余凯博士进行了专访，在专访中，余凯博士分享了他对于智能驾驶领域的一些看法。

专用芯片VS通用芯片

大家看到自动驾驶的芯片，都会问一句，算力达到多少TOPS了，特别是NVIDIA前两天刚刚宣布了算力将达到1000TOPS的ATLAN。余凯博士表示，其实芯片的算力并不能作为唯一的衡量标准，这是因为NVIDIA的芯片是一种通用芯片，能够在材料科学，蛋白质分析等各种领域应用，而无人驾驶只是其应用之一，这样就会导致无人驾驶的相关算法并不能充分利用起来这么高的算力，效率也就会比较低。而地平线作为一家AI✖️芯片的智能驾驶科技企业，他们的芯片是专门为自动驾驶而生的，算法也是专门为自动驾驶而写的，能够让效率最大化。

余凯博士表示，地平线的芯片能够以几百TOPS的算力和NVIDIA的1000TOPS的算力达到同样的效果，也正是因为如此，地平线的芯片的功耗控制也始终是在一个比较好的水平上。

根据易车科技查阅相关资料，NVIDIA的ORIN功耗为45W，254TOPS，而地平线的征程3为2.5W，5TOPS，虽然性能差距明显，但是单位功率的算力却是更加高的。

地平线这次和合作的芯片虽然是征程3，但是今年年内就会发布算力达到128TOPS，性能超过的征程5芯片，而未来还会推出使用7nm工艺的征程6芯片，其单颗算力将达到恐怖的512TOPS。

工艺的改进是基础，更为关键的其实是软硬件的配合，才能控制功耗到一个比较合理的水平，余凯博士表示，针对车规级的自动驾驶芯片，100W以上的功耗是不可想象的，稳定性将受到很大挑战，地平线将始终把功耗控制作为自己的长期目标来努力。

多少算力就够了？

未来，自动驾驶势必会走向L5级普及的阶段，那么算力方面，究竟多少TOPS的芯片就会够了呢？

余凯博士在回答这个问题的时候表示，根据他们的测算，L2级别的自动驾驶，几TOPS的算力就够了，L3级别的自动驾驶需要几十TOPS的算力就够了，L4级别需要几百TOPS，而只有到了L5级别，才会需要几千TOPS的算力。

  而纵观当今市场，目前是用两颗72TOPS组合成为一个144TOPS的方案，今年将会推出200TOPS的芯片，两颗这样的芯片将足以L4级别的自动驾驶场景。

华为方面公布的智能驾驶平台最高达到了400TOPS的算力，也是采用两颗芯片级联。

面对这么强劲的对手，地平线拿什么应对呢，今年即将发布的征程5芯片也会支持4颗级联的方式，这样就会达到500+TOPS的算力，面对未来3-4年的需求，是足以满足的。

终局是什么？

除了算力需求会达到天花板，市场上的自动驾驶方案会出现百花齐放的场面吗？余凯博士给出了否定的答案。

自动驾驶解决方案，无论是算法还是芯片，都会有比较强的边际成本降低的效应，所以最终一定是少数的几家拿到了大多数的订单，从而使得成本更低。余凯博士预估最终只会保留1-2家方案供应商。

而针对大多数的汽车品牌，如果没有百分百的把握，其实是完全没有必要投入人力物力去独立研发自己的自动驾驶系统的。

生态与共赢

余凯博士在采访中两次提到生态与共赢，并表示地平线所做的事情，不仅仅是要自己研究算法和芯片那么简单，同样重要的是与主机厂合作，这样才能够加快方案落地的速度，充分发挥出地平线的产品的性能和优势。

而共赢的前提，其实是打造一个开放的生态，地平线愿意做一个开放的生态的一个建设者，而不是一个控制者，在最近地平线有合作的各种合作上，地平线都秉承着开放的态度，希望能够以长期主义面对整个业务。

地平线不仅在各种合作中开放了很多权限和接口，更是为了下游客户的效率考虑，例如提供成型的开发和调试工具可以直接使用。

面对入局者 表示欢迎

随着最近入局自动驾驶的企业越来越多，余凯博士表示持欢迎态度，除了产品上的自信以外，还因为一个行业热起来，才会让更多优秀的人才加入这个行业，对地平线的发展是更有利的。此外，行业的热度升高，也会促进地平线的快速发展，更能让一些没有实力的企业浮出水面，加速淘汰。

结语

地平线作为一家中国的自动驾驶企业，在算法和芯片方面，都有很大的优势，他们能否把先发优势带到终点，机遇很好，挑战也很大。易车科技会持续对这家公司保持关注，向大家同步最新的进展。