Em...这车都发布一周还点进来看的差友估计是真想买这车了。

刚好，脖子哥也去了试驾会，既然上周同行们把这车的大空间都盘完了，

那今天就讲点不一样的 —— L380 的底盘素质。

不过以防有朋友真没看发布会，脖子哥这里还是先带大家快速过一遍。

L380 这车，品牌名叫 “翼真” ，就是英国大街小巷都能见到的那个憨憨出租车，对，那个就是他们造的。十多年前被吉利买了下来，现在整个品牌正式纯电化，并引进中国。

在 “吉利宇宙” 里面，LEVC 的定位是 “大空间” 和 “豪华” ，所以 L380 这车 “三围” 去到 5316×1998×1940mm，属于大型 MPV。

而豪华，就是配置拉满，什么 CDC+空悬、“冰箱彩电大沙发”、宁德时代麒麟电池、雅马哈音响、2000 兆帕高强度钢打造的主纵梁，内内外外配置都称得上第一梯队。

加上吉利品牌本身超强的定价能力，34.99 - 44.99 万的限时成交价，属于是纯电 MPV 的价格屠夫了。

而且 7 月 31 日前下定的前 3000 名车主，还能瓜分 3 亿权益，包括在海南俄贤的一株11年黄花梨、原厂定制奢华小羊皮头枕+腰靠，8座车型更有1万过路费基金。

不得不说，吉利是懂 MPV 商务客户的。

商务嘛，空间很重要。那这车主打的空间究竟有多离谱呢？

咱们不说一拳两拳，直接上尺子。

脖子哥身高 1 米 75，在 8 座模式下，第二排有 17 cm，第三排有 10 cm，第四排由于三排的座椅做了内凹设计，实际上是 5 cm+半拳。

如果是普通的 6 座，那第三排大的就像飞机的头等舱，如果真的不想让司机听到你在后排说什么，建议坐第三排，把第二排给折叠起来。

哦，对了，第三排也是有老板键的，真的离谱。

而且这车除了上市的 6 座和 8 座车型，产品经理告诉脖子哥，以后看市场的呼声，滑轨有可能会改进成这种旋转对坐的后排，扩展更多用途。

ok，重头戏来了，咱们说说这车的底盘到底咋样。

一句话总结：越开越好开，越坐越好坐。

这车吉利给他用了全新的 SOA 架构，这玩意虽说是方便以后 LEVC 的车型在这个基础上伸缩，但实际上，得益于这个架构，L380 异常的好开，一点大车感都没有。

在城市道路行驶，时速大概 60 km/h 左右，把驾驶模式调成舒适模式、悬架调到最高，L380 就会有那种欧洲豪车的高级感。优秀的底盘调教水平，加上 60 扁平比的厚胎，路面的碎石、接缝、井盖传来的震感，基本都被过滤掉了。

但它又不是完全隔绝，主要是因为这车的隔音做的实在太好，门上胶条后面还铺了一层棉，别人按喇叭真的几乎听不见。

所以，L380 保留了一部分的细微震动，厚实的 “咚咚” 声从听感上让乘坐者知道自己坐的是一辆车，不至于过于安静导致出现共鸣。

开高速的时候，如果仍然把悬架调高，就会有点像开船一样，适合长途旅行给后排乘客休息；把悬挂调低一点，则会变得更加稳重。

转向助力的随速增益也做的很好，低速的那种模糊感没有了，取而代之的是更优秀的指向性，结合底盘，无论是巡航、还是中途加速超车，都给到驾驶者非常大的信心。

而这次试驾，我们还进行了一小段山路的行驶，L380 的表现就更加惊艳了。

驾驶模式调成运动，底盘降到最低，L380 在蜿蜒曲折的山路上，无论是发卡弯还是 S 弯，应对的竟然很不错。

在攻弯的过程中，竟然没有多少侧倾，5 米长的车身，尾部的跟随性做的非常好，尤其是前悬感觉不到太多压缩。

这真的是一台 MPV 该有的表现吗？吉利是不是点错技能树了？

可能哪天后排的老板手痒了，自己带着家人出去开开也说不准（这就说得过去了）

当然，亘古不变的道理——一分钱一分货。

这么好的驾驶品质，自然软件上就会有些缺憾。

比如这个堪堪够用的 L2 级别辅助驾驶，基本上只能做到车道保持和 ACC。

还有第二排的车机功能超级少。。。前排车机那么多应用，后排也就听听歌，视频 APP 都没几个。。。

音响虽然是 YAMAHA 的，但是产品经理也跟脖子哥说了，在标定上后续还会 OTA，现在还达不到豪华品牌的标准。

综合看下来，翼真 L380 就是一台硬件拉满，但是软件还有待改进的车。

不过这点脖子哥倒是不担心，毕竟无论是亿咖通操刀的芯片，还是魅族的 Flyme Auto，这些都是可以后续改进的，可如果车子硬件不行，那就真的没有补救的办法了。

而且说实话，回归到 L380 的客户群体，这些先进的功能只是一个添头，L380 更重要的是当好一辆工具车，同时兼顾所有座位的舒适性，满足全家出行平权的一辆车。

在这个定位上，目前 L380 可能还真的是独一份。