文｜李舒曼
美国媒体确实很有意思，现在国际上但凡出现一个新闻，他们就非得扯上中国。3月4日美国网站“北纬38度线”报道，位于朝鲜首都平壤的顺安国际机场停放着一架基于伊尔-76发展的预警机，背部的雷达格外引人注意，中国预警机也有这种独特的三角形设计，于是美国媒体就猜测，朝鲜的预警机获得了中国的技术支持。
确实会扣帽子，朝鲜机场停着一架预警机，就因为雷达外形就怀疑中国在背后支持，不是美媒故意炒话题，就是他们根本就不知道朝鲜空军的现状。
预警机根本就不是在运输机上面装几个雷达就能用了，它必须要融入到整个大的体系当中才有用，看看朝鲜空军的装备，100多架歼-5和米格-17，100多架歼-6和米格-19，100多架歼-7和米格-21等等二代机，性能太落后了，也就是那30多架米格-29的性能还算可以，但也早在上个世纪80年代就引进的早期型号，现在也老了。
理论上来讲，如果朝鲜真的发展了预警机，那就是给米格-29准备的。可问题是就算朝鲜给他们的米格-29配上了预警机，就真的有用吗？还真不一定。
其实这里的问题并在于米格-29航程短，比如作战半径只有700公里，最大航程也只有1500公里，根本没办法和大国的主力战斗机抗衡，但是在设计之初，米格-29的定位就是借助地球曲率的影响，在预警机的引导下坚实400公里以内的超低空目标。
说白了，只要目标飞进了400公里以内的范围，米格-29的任务就是敲掉它，这点倒是很符合朝鲜空军的防御需求。
回归正题，其实美国媒体拍摄到的这架预警机的载体“伊尔-76运输机”，并非来自朝鲜空军，而是来自朝鲜高丽航空公司，也就是朝鲜的民航公司，这家公司一共有3架伊尔-76，其中1架伊尔-76就是这次美媒拍摄到的这架。
2023年10月这架伊尔-76就被卫星拍到已经转移到了维修机库，周边还围起了护栏，11月就开始改造，在背部安装了雷达，直到2025年2月才转移出机库。
从时间来看，朝鲜只用了16个月就完成改造，这个速度确实太快了，俄罗斯的A-50预警机可是早在1973年就开始研发了，直到1978年底才完成首次飞行测试，前后历时整整五年，是朝鲜的接近四倍时间。
如果从这点来看，如果这架预警机是真的，那有可能就是朝鲜早就完成了雷达研制，而这16个月就是专门花在改装伊尔-76的机体和内部上面，那问题就来了，朝鲜的雷达真是自研？
目前来看，朝鲜雷达的技术应该来自俄罗斯，但是同时又专门做了改进，现成样板就摆在那里，俄罗斯A-50的载机也是伊尔-76，而且早在1984年就服役了，技术相当成熟。
只不过朝鲜没有照抄A-50的设计思路，而是采用了类似空警-2000的技术路线。原因很简单，美国媒体只说了朝鲜预警机的雷达外形类似中国，但是他们恰恰没说朝鲜预警机的雷达尺寸明显更大，至少大了一圈。
要知道雷达尺寸可不是越大越好，虽然理论上来讲，雷达尺寸越大就能拥有更强的探测能力，但同时也有很大的弊端，那就是失控风险也会更大。
说白了，朝鲜空军有可能是采用了民用标准的TR组件，就像当年的苏联一样，因为元器件不够好，想要保证雷达性能不那么差，就只能堆量，那么自然而然，就会增大雷达尺寸。
对于中美这种大国来说，对预警机的探测要求也更高，尤其是面对广阔的海空域，不论是雷达尺寸还是探测距离都不例外，但是在这点上，朝鲜完全不同。
长期以来，朝鲜的空中力量一直弱于美韩，尤其是在预警机这块，朝鲜一直是短板，虽然朝鲜部署地面雷达能在一定程度上弥补，但毕竟地球曲率、山体阻挡等等因素都会制约地面雷达的探测距离，在这个时候就体现预警机的价值了。
从战略上来讲，朝鲜确实需要预警机，这也是这次美国媒体认为朝鲜在发展预警机的重要原因，再加上从雷达外形的三角形设计来看，这种设计的内部往往装备了三部雷达，也就是常说的“三面阵雷达”。
好处很简单，就是360度没有延迟，雷达自身不需要转就能随时探测，而俄罗斯的A-50可没有这个技术。
如果能继续升级米格-29，400公里的作战能力就已经足够了，但前提是必须升级米格-29，一是现在朝鲜空军手里的米格-29太老了，机体老化，二是只能发射R-27半主动中距空空导弹和R-73近距离格斗弹，导弹性能也落后了。
面对F-15、F-16这些先进的四代机，以及有能力发射AIM-120D这种射程超过100公里的远程空空导弹，确实还得吃亏。
但是一旦朝鲜空军真的装备了预警机，至少能向南延伸空情网络，这是好的一面，不好的一面就是数量太少了，毕竟整个朝鲜才只有3架伊尔-76。
而且这3架都归民航所有，就算朝鲜空军全部拿过来了，而且都改装成了预警机，一共也只有3架，后勤维护保养都是难题，零部件从哪里来？相关的人员如何培训？以及到底如何使用预警机等等，这些都是问题。
说到底，预警机不是“运输机和雷达这种1+1”的关系，更不是装备了就能发挥作用，未来朝鲜空军还有很长一段路要走。
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