为什么泰州人都嫌弃北沿江黄桥站?交通问题需要解决

听荷评旅游 2024-07-02 01:40:01

有个黄桥人说黄桥站未来一定会有很多人坐的,因为它位于靖江、泰兴、姜堰三市的中心位置,可以说地理位置十分优秀。

但三市的人都说不会去黄桥坐高铁,感觉太远了。

靖江人表示去江阴站坐高铁更加方便,距离更近。

其实,南沿江的江阴站通达度不高,到不了苏北地区,而北沿江会和连镇铁路组合行成京沪二线,不仅可以到达扬州、淮安、宿迁等地,还能到达山东的潍坊、青岛、威海、烟台等地,以及天津、北京。

也有高港人表示,黄桥是农村,城里人怎么可能去农村坐高铁(言下之意是掉身份?)。

能说出这种话,感觉真的是没有眼界,自身素养不够高。现在城市里的新建高铁站不都设在农田之中吗?

还有海安人表示,北沿江高铁不走海安枢纽走,必定没有客流。[捂脸]

沿江高铁在江苏确实有3种走法,最北边:上海宝山——太仓——崇明——通泰扬——南京北——合肥。

中间:上海虹桥——太仓——常熟——张家港——江阴——武进——金坛句容——南京南。

最南边:上海虹桥、松江南站——苏州南——湖州——宁杭。

沿江高铁的主线路是北沿江段,途经的也都是地级市和南京北这个重要的节点。

而南沿江只是一条分散客流的辅助通道。

沪苏湖更是一条备选中的备选走线。

大家觉得黄桥站远,一方面是比较陌生,另一方面是看未来交通够不够方便。

以扬州西区到扬州东站为例:建成初期,很多人说宁愿还是去镇江坐高铁,都不会去扬州东站。但随着扬州内环快速路建成,从扬州西区核心京华城走快速路约30分钟即可到达。

这是什么概念呢?扬州市中心没有快速路,这里出发去扬州东站可能都不止30分钟。

公交配套也很重要,扬州东站已经配置了20条左右的白班线,10条左右的晚班线,全城都可以坐车直达。

不过扬州没有地铁,公交整体速度比较慢,从扬州万达坐车去东站要1h,从扬州大学扬子津小区坐车要1.5h,从京华城坐车要1h,从扬州西站坐车要1.5h。

扬州也因此开通了Z6公交,中间只停几站,大约40分钟就能从西站到东站。也开通了走快速路的定制商务车。不过没有地铁,文昌路没有快速化,确实挺远的。

再以苏州为例:苏州大学独墅湖校区附近是苏州工作最为密集的产业园,这里的人经常有出差需求。

他们打车去苏州北站要40分钟左右,这还是得益于苏州发达的快速路,已经在阳澄湖里建了隧道。

如果坐公交地铁去,地铁6号线还没通车,当前需要1.5h左右,还是超级远的。

但独墅湖才到哪里?都不算苏州偏的地方,吴中太湖新城、吴江松陵镇都是人口聚集区,这里去苏州北站有36—50km,而且苏州东环在早晚高峰都很拥堵,不堵车要41-60分钟,堵车估计就要1-2h之间了。

坐地铁的话都是要1.5h起步的,更远一点的吴江区估计要2h左右。

泰兴市区去黄桥站,开车要27km,30分钟。公交要换2趟,近2h。

未来如果开通市区直达公交,应该1h就能到达了。就是不知道这省道好不好走?

靖江开车去江阴站21km,26分钟。去黄桥站37km,52分钟。考虑时间因素,去江阴更快,虽然江阴站主要车次去南京上海,应该比黄桥要多一点吧?

如果有江阴站去不了的地方,我想可能大家会选择去泰州南站,毕竟大站车次更多。

而且靖江有去江阴的公交车,没有去黄桥的公交车。

姜堰人应该是未来黄桥站的主力军,毕竟泰州南站距离太远了。但姜堰去黄桥站也不是很近,约34km,49分钟。公交车目前要倒三趟,2h左右。

高铁站客流大,会给片区带来繁华,商业和产业都会随之而来。高铁站客流小,就会引发恶性循环,班次越来越少,客流越来越少。

黄桥站确实尴尬,距离三市都比较远,且没有快速路规划,未来通勤问题很严重。

北沿江仪征北站距离仪征城区也很远,仪征已经启动快速路规划研究。

通过建设快速路,不仅让乘客更加快捷的到达高铁站,也是高铁站所在片区城市化的红利。

但是黄桥站到泰兴那么远,这个投资是否划算?黄桥到姜堰、靖江的快速路(国道、高速)又有谁来出资呢?

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