有个黄桥人说黄桥站未来一定会有很多人坐的，因为它位于靖江、泰兴、姜堰三市的中心位置，可以说地理位置十分优秀。

但三市的人都说不会去黄桥坐高铁，感觉太远了。

靖江人表示去江阴站坐高铁更加方便，距离更近。

其实，南沿江的江阴站通达度不高，到不了苏北地区，而北沿江会和连镇铁路组合行成京沪二线，不仅可以到达扬州、淮安、宿迁等地，还能到达山东的潍坊、青岛、威海、烟台等地，以及天津、北京。

也有高港人表示，黄桥是农村，城里人怎么可能去农村坐高铁（言下之意是掉身份？）。

能说出这种话，感觉真的是没有眼界，自身素养不够高。现在城市里的新建高铁站不都设在农田之中吗？

还有海安人表示，北沿江高铁不走海安枢纽走，必定没有客流。[捂脸]

沿江高铁在江苏确实有3种走法，最北边：上海宝山——太仓——崇明——通泰扬——南京北——合肥。

中间：上海虹桥——太仓——常熟——张家港——江阴——武进——金坛句容——南京南。

最南边：上海虹桥、松江南站——苏州南——湖州——宁杭。

沿江高铁的主线路是北沿江段，途经的也都是地级市和南京北这个重要的节点。

而南沿江只是一条分散客流的辅助通道。

沪苏湖更是一条备选中的备选走线。

大家觉得黄桥站远，一方面是比较陌生，另一方面是看未来交通够不够方便。

以扬州西区到扬州东站为例：建成初期，很多人说宁愿还是去镇江坐高铁，都不会去扬州东站。但随着扬州内环快速路建成，从扬州西区核心京华城走快速路约30分钟即可到达。

这是什么概念呢？扬州市中心没有快速路，这里出发去扬州东站可能都不止30分钟。

公交配套也很重要，扬州东站已经配置了20条左右的白班线，10条左右的晚班线，全城都可以坐车直达。

不过扬州没有地铁，公交整体速度比较慢，从扬州万达坐车去东站要1h，从扬州大学扬子津小区坐车要1.5h，从京华城坐车要1h，从扬州西站坐车要1.5h。

扬州也因此开通了Z6公交，中间只停几站，大约40分钟就能从西站到东站。也开通了走快速路的定制商务车。不过没有地铁，文昌路没有快速化，确实挺远的。

再以苏州为例：苏州大学独墅湖校区附近是苏州工作最为密集的产业园，这里的人经常有出差需求。

他们打车去苏州北站要40分钟左右，这还是得益于苏州发达的快速路，已经在阳澄湖里建了隧道。

如果坐公交地铁去，地铁6号线还没通车，当前需要1.5h左右，还是超级远的。

但独墅湖才到哪里？都不算苏州偏的地方，吴中太湖新城、吴江松陵镇都是人口聚集区，这里去苏州北站有36—50km，而且苏州东环在早晚高峰都很拥堵，不堵车要41-60分钟，堵车估计就要1-2h之间了。

坐地铁的话都是要1.5h起步的，更远一点的吴江区估计要2h左右。

泰兴市区去黄桥站，开车要27km，30分钟。公交要换2趟，近2h。

未来如果开通市区直达公交，应该1h就能到达了。就是不知道这省道好不好走？

靖江开车去江阴站21km，26分钟。去黄桥站37km，52分钟。考虑时间因素，去江阴更快，虽然江阴站主要车次去南京上海，应该比黄桥要多一点吧？

如果有江阴站去不了的地方，我想可能大家会选择去泰州南站，毕竟大站车次更多。

而且靖江有去江阴的公交车，没有去黄桥的公交车。

姜堰人应该是未来黄桥站的主力军，毕竟泰州南站距离太远了。但姜堰去黄桥站也不是很近，约34km，49分钟。公交车目前要倒三趟，2h左右。

高铁站客流大，会给片区带来繁华，商业和产业都会随之而来。高铁站客流小，就会引发恶性循环，班次越来越少，客流越来越少。

黄桥站确实尴尬，距离三市都比较远，且没有快速路规划，未来通勤问题很严重。

北沿江仪征北站距离仪征城区也很远，仪征已经启动快速路规划研究。

通过建设快速路，不仅让乘客更加快捷的到达高铁站，也是高铁站所在片区城市化的红利。

但是黄桥站到泰兴那么远，这个投资是否划算？黄桥到姜堰、靖江的快速路（国道、高速）又有谁来出资呢？