“一直以来丰田在混动方面长期一枝独秀，历经多年之后它似乎成了混动车型上的最大赢家，不过这样的日子很快就要结束了，因为有一个更厉害的对手出现了，它就是源自本田的混动技术。”

文/图：徐雨

一直以来本田似乎在混合动力方面都比较低调，以至于很多人认为本田没有能够拿得出手的混动技术，但谁也没想到本田不出则已一出就达到惊人的效果。在技术说明会上4.2L/100km的油耗足以技压群雄，是否有吹嘘的成分在其中呢？我们肯定要了解一下本田的混动技术区别于其他车厂在哪。我觉得它讲得太深奥太专业很难让人理解，还是来点简练的吧。

广汽本田在雅阁身上采用的是i-MMD系统，这是专门针对大中型车辆采用的混动，后续还会有在suv和小型轿车上的混动技术，当然不是此文的重点，我们还是继续讨论这套系统到底好在什么地方。

i-MMD系统最大的一个亮点就是改变了以往电机辅助发动机的工作原理，变成了发动机辅助电机的一个工作原理，也许很多人会说这么简单？当然这是一个名词上的转换，而其实它突破了以往电机和发动机之间的界限，本田的设计师通过独特的制作方式和高密度技术把电机融入了发动机，让电机和发动机融为一体最大的好处就是它既能轻量化又能小型化，那么它就带来了另外一个好处：双电机。

双电机的优势就是本田的i-MMD系统在工作时是在不断切换动力来源，而对手丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例，此时发动机仅仅是双电机的一个辅助工具，发动机介入的机会可以说非常少。此外就是本田居然把变速机构给取消了，以发动机和电机直接驱动车辆，不仅高效而且更省油。当然，为了使广本雅阁锐·混动秉承本田运动特性，它的i-MMD系统采用的大功率驱动电机，使其拥有更强的动力输出，实际驾驶起来整套系统的动力表现更出色。

i-MMD系统具有3种形式模式，分别为EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式，三种模式里面前两者比较常用，后者只有在加速及高速行驶时需要。

实际驾驶起来，猛然发现广汽本田雅阁混动版启动之后首先是安静，其次是起步猛，虽然此时是完全电机作用，但双电机的输出还是很强悍的，完全超出了之前对电机启动的怀疑。只要稍稍控制一下转速，动态输出上很多时候都是电机在做功率，而只有在猛加油的情况下其搭载的2.0L阿特金森循环发动机才会直接介入驱动系统，平时发动机更多的作用是给电机充电。

即便是混动车它依旧保持了本田一贯的运动风格，转向力度恰到好处，保持了本田一贯的精准操控，同时它即便是电机驱动也给人感觉动力输出非常线性，虽然只是2.0发动机但在双电机的作用下动力相应非常迅猛，而且超乎寻常的安静。不过如果你想粗暴一点的话，2.0L阿特金森循环发动机所爆发出来的声音还是很有刺激性的。

短短几十公里路想把雅阁混动驶出个深入了解也是不可能的，它更需要的是长时间的积累才能真正发现这款车的魅力所在，所以我期待下次能够有一个更高层次的挑战。