首次驾驶：起亚 EV3 给人留下了极好的第一印象高端、紧凑型电动汽车的竞争日益激烈。起亚现在不仅拥有 Niro EV，还有一款全新且可能非常出色的 EV3。起亚 Niro EV的前景黯淡。这款韩国电动汽车的新版本上市仅几年，现在存在紧凑型跨界车被淘汰的风险。一方面，福特探险者、雷诺风景E-Tech Electric和斯柯达Elroq在推动，但来自另一面的压力更给人一种苦乐参半的感觉；其自己的队伍正在推动新的、无疑非常令人兴奋的 EV3。
我认为，当 EV3 于 11 月份与上市两年的车型同处一个销售室时，Niro EV 本来就有限的销量将彻底崩溃。在我们的消费社会中，人们自然会寻找新鲜事物，这对于卖家和买家都适用。
EV3对于430-450厘米之间的稍高电动汽车来说是同级车中的一股清流。 Niro EV 是昨天的电动汽车，充电能力低，设计既具有挑战性又乏味，而且价格比 EV3 更高。 Niro EV 与 EV3 相比，几乎没有什么可说的。
这已经是我乘坐 EV3 并驾驶 EV3 的第一次旅行之前的事了。当这种体验的印象作为额外的一层添加时，对于 Niro EV 以及许多相同价格范围的电动汽车来说，情况看起来更糟。
以EV9为榜样米色是大多数人喜欢的颜色。如果我不得不说一些好话的话，这并没有什么坏处。新款斯柯达 Elroq 是一款米色汽车。它没有任何害处，而且即使它实际上是米色漆也没关系。它也可以是蓝色、灰色或红色。
但 Elroq 是为所有人而不是为任何人而设计的——它是如此保守，以至于你可以看到它闪烁着安全和保障的光芒。 EV3不是这样的。 EV3以大EV9为榜样，其外形会像苍蝇纸一样挑战一些人，吸引另一些人。我已经是 EV3 的忠实粉丝，因为 EV3 很大胆，其四四方方的外形和酷炫的细节很适合我。
EV3 的长度仅为 430 厘米，而 Elroq 的长度为 449 厘米。 EV3 的车身稍短，后备箱稍小，后排座椅也稍小。在这两种情况下，都有足够的空间，而且 EV3 感觉比 Niro EV 更通风。
EV9也是一款内饰非常清晰的车型。与老大哥相比，设计、布局、色调和设备的尺寸为 8/10，因此 EV3 中的信息娱乐系统比 Niro EV 中的更快、更好。在仪表和信息娱乐系统之间不仅有一个用于气候控制的屏幕，而且还有真正的按钮。
存在差异的地方在于材料质量。车门两侧的顶部是闪亮的塑料，车门内的智能面板旁边有座椅加热、座椅通风、方向盘加热和座椅记忆功能。另一方面，我期望起亚提供的设备选择非常广泛。电动尾门、哈曼卡顿音响、天窗、加热后排座椅、智能手机钥匙以及挡风玻璃上的大型平视显示器。
起亚从 Access 设备级别开始，逐步提升至 Prestige，然后升级至 Upgrade。最上面的是 GT-Line，这是我在年度汽车颁奖典礼上短暂驾驶过的一款车型。仅通道就满足了舒适性和豪华性的许多要求 - 加热方向盘、两个区域的自动气候控制、25升后备箱、自适应巡航控制、带 12.3 英寸屏幕的信息娱乐和仪表、无线连接到 Apple CarPlay/Android Auto、倒车摄像头、 17 英寸合金轮毂等等。
Prestige 的装备比 Access 贵 15,000 丹麦克朗，无线移动充电、自动弹出的外门把手、车门和仪表板上的织物嵌件、电动折叠后视镜、自动防眩目后视镜和扩展安全设备使这是一个非常明显的选择。如果使用大电池，最终价格仅为 304,900 丹麦克朗。
着陆时最远可达 604 公里该电池，意思是大电池，是用于紧凑型电动跨界车的大电池。根据官方测量，这款 1,885 公斤跨界车的 81.4 kWh 功率具有低消耗和与雷诺 Scenic E-Tech Electric 同一级别的续航里程：配备 17 英寸合金轮毂的设备型号可行驶 604 公里。
这是一个在价格范围内不寻常的范围。配备基本的 Access 设备后，只需 289,900 丹麦克朗即可完成此任务，对于那些认为续航里程足够丰富的人来说，配备 58.3 kWh 电池的版本几乎可以与 Niro EV 行驶相同的里程 - 436 公里。 436 公里与大众 ID.3和雷诺梅甘娜 E-Tech Electric的流行版本大致相同。
EV3诞生时的技术并不与EV6和EV9相同。无后轮驱动、800 伏系统和市场领先的充电功能。相反，您可以获得前轮驱动、400 伏系统和充电，大电池的峰值功率仅为 128 kW，小电池的峰值功率仅为 101 kW。如果充电稳定在这个水平，那还不错，但毕竟 10% 到 80% 仍然需要 31 分钟。
它必须直接瞄准约 600 公里的潜在射程。如果实际上还有400公里的路程，那么多等一会儿或许也不算太糟糕。
起亚走舒适路线哦，紧凑型电动汽车上的 19 英寸车轮。在起亚上。大轮子在大型 EV9 上带来了最糟糕的悬架，但在 EV6 上却没有任何帮助。 EV3 Upgrade 和 EV3 GT-Line 配备 19 英寸车轮，因此，如果大车轮像底盘中的异物一样弹跳，则只剩下一两个装饰级别需要调整。
是不是压力太大了？也许可以预见的是，配备 19 英寸车轮的 EV3 会平衡而轻松地完成工作。我驾驶 EV3 的时间只有一个小时，轮流坐在驾驶员座位和乘客座位上，但我设法在日德兰半岛中部破旧的乡村道路上行驶，并克服了许多颠簸。 EV3 的弹簧几乎是软的。然而，它从来没有失去过控制。即使我在爬坡转弯前撞到一个深洞也没有。
转向也偏软，与起亚EV6相对硬的转向相反。 EV3 仅需轻轻转向即可轻松驾驶。我会告诉你当我拿到车进行测试时的较长一段时间内的感受。
对于 EV3，您必须选择电池尺寸，而不是发动机功率。也许在某个时候会有更多选择，但目前所有 EV3 都配备前轮电动机，功率为 204 马力和 283 Nm。
它可以在不使前轮胎扭断的情况下释放动力。道路非常湿滑，发动机性能的剂量完美适应，因此低速行驶时感觉平稳，高速行驶时感觉更顺畅。
今年晚些时候，当 Bilbasen 让 EV3 进行几圈测试时，出色的第一印象将面临更多时间使用这款新型电动汽车的压力。我很兴奋，因为很少有一辆汽车能给我像 EV3 这样好的第一印象。
规格起亚 EV3 长续航 GT-Line
发动机：电动机（前置）性能： 204 hp/283 Nm0-100 km/h： 7.7 秒最高时速： 170 km/h消耗量： 15.5 kWh/100 km续航里程： 587 公里电池容量： 81.4 kWh充电容量： 128 kW尺寸（长/宽/高）： 430/185/157 厘米整备质量： 1,885 公斤牵引重量： 750 公斤行李箱容积： 460 升
