最新版本的阿斯顿·马丁 Vantage 更宽、更低，动力更强劲，可以与强劲的 911 相抗衡。过去，阿斯顿·马丁的 Vantages 并没有真正与其天敌911相抗衡，因为它们缺乏纯粹的加速能力，而且变速箱也很奇怪。但这一切在 2019 年发生了变化。
Vantage 配备双涡轮增压动力系统，输出由八速自动变速箱处理。这是我驾驶的第一辆真正快速的阿斯顿，与 911 相媲美。
当时，它的价格为 25 万美元，但没有自适应巡航控制。现在它进行了彻底的改造，这次配备了自适应巡航控制。还有不同风格的矩阵 LED 大灯。
它看起来更好，格栅大了 38%，车身加宽了 170 毫米，更加接地气和霸气。此外，它配备了更多的动力，但就像所有东西一样，价格也上涨了，呃，12.5 万美元，达到 37.5 万美元。
真是的。但公平地说，它所竞争的 911 是Carrera GTS Coupe，售价接近 35 万美元。只有我们驾驶的这辆车有不少额外配置。
这辆试生产版的媒体宣传车配备了所有可用的配件，总共 14.4 万美元。这些配件没有逐项列出，但您可以估计碳陶瓷塞子至少要花 2 万美元，挂在车尾的碳纤维扩散器的价格可能也差不多。
同样还有 1170wpc 15 扬声器 B&W 音响系统。Q 的特殊喷漆也一定不便宜，而且内饰衬有大量碳纤维。
最重要的是，座椅是碳纤维赛车座椅，不是我见过的最舒适的座椅，但它们确实能把你固定在原地。并不是说它们让进出变得非常轻松。然后，车辆外部还有其它碳纤维饰面。
无框碳纤维后视镜也很漂亮。黑色大轮子、焦橙色油漆和实用的空气通道让它看起来很漂亮。
人们当然会注意到这辆车。但是，他们只有聋子才会听不到。
谁更有权力？驱动声音的是一台经过了相当令人印象深刻的改造的发动机。它肯定缩小了与之前更快的竞争对手的差距。梅赛德斯-AMG 衍生的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机曾经产生 375kW 和 685Nm 的功率。
但现在它配备了新的凸轮、缸盖、缸体和曲轴，同时配备了更大的涡轮增压器，输出功率跃升 30% 至 489kW，扭矩增加 15% 至 800Nm。
这一切都归功于后轮；这里没有全轮驱动的花招。阿斯顿希望保留深受热衷驾驶者喜爱的后轮驱动特性，以及不受前轮驱动影响的转向纯粹性。
他们还确保将发动机和变速器尽可能地推入发动机舱，以确保前后重量分布为 50:50。
还有发射控制和锁定电子差速器以降低功率，快速八速自动变速器，额外的车身底部加固和新的 Bilstein DTX 自适应减震器。采用铝制框架，湿重 1745 公斤。
还有什么能让它转动起来并燃烧起来？米其林 Pilot Sport S5 橡胶，轮胎采用 275/35ZR21 轮胎，北面采用 325/30ZR21 轮胎。他们真的希望这款 Vantage 成为迄今为止最“以驾驶者为中心”的车型。
快学校事实证明，这也是 Vantage 74 年历史上速度最快的车型，从静止加速至每小时 100 英里仅需 3.5 秒，对于一辆后驱车来说，这个速度相当快。
时间在很大程度上取决于路面的抓地力。在我们常规的一条平坦赛道上，我们无法在数英里外、蜿蜒前行的道路上跑出 4.2 秒的成绩。但在拐角处，路面更平坦，我们跑出了 3.52 秒的成绩，这是我们当天的最佳成绩。
但接下来还有更好的，以 1.67 秒的成绩完成了 80-120 的超车。只有特殊的汽车才能在 2 秒内停下，可能在这么多年里有 20 辆汽车做到了这一点。所以这真是太快了。
但这款运动型双座车也有其优点，使它更适合日常驾驶，只要你能够灵活地进出这款低飞车即可。这就是它在低转速范围内产生的惊人扭矩。
在城里缓缓行驶时，在日常运动模式下，它可在 2000rpm 之前升档（这里没有正常模式，因为那太平凡了）。并且它在最高加速冲刺和最高加速冲刺之间有各种各样的区域。
它只是逐渐增强，适当的肌肉在 2000rpm 左右开始发挥作用。因此，即使只使用 3000-4000rpm，你也必须小心谨慎地执行此操作。
低端踩踏也会影响油耗。冷车时油耗从 20 多升很快回落，在高速公路上重置后，计算机显示油耗为 8 升/100 公里，油耗恒定为 100。
当然，在我们当天的测试中，油耗确实有所上升，但从未超过 14.5L/100km，即使经过性能测试和为了相机来回驾驶之后也是如此。
特殊瓶塞我本不应该对巨大的碳陶瓷刹车感到惊讶，但它们真是太棒了。显然钢制刹车也很好，但这些是最低级别的。
这可能是您真正应该考虑的可选项目之一，特别是如果您正在考虑赛道日。考虑到它在道路上的表现非常出色，您确实应该考虑。
这里的制动力简直无穷无尽，踩油门的感觉也很棒。它们甚至在城里和寒冷的天气里也能很好地工作。显然碳陶瓷已经今非昔比了。
我们还没有真正触及最好的部分。这辆车在弯道上的表现令人难以置信。前端就像粘在了线上一样，方向盘的重量恰到好处，转弯迅速。
您知道，当用力推时，平衡是正确的，它拒绝发出尖叫声或跑偏，所有这些都是在惊人的转弯速度下进行的。扭矩矢量控制有所帮助。
虽然这只是入门级的阿斯顿马丁，但它却是我开过的阿斯顿马丁品牌中操控性最好的车型。即使是在日常运动模式下，它的乘坐体验也足够舒适，不会晃动你的身体。
那么，这是迄今为止最好的阿斯顿吗？也许吧，尽管我们还没有驾驶过 Valkyrie。顺便说一句，这是个玩笑。如果这还不足以让您满意，那么还有 GT3 版本……
