10年前，很多人对国产车的评价就是技术落后、质感差、动力不如合资车等等，但如今都快2025年了，很多自主汽车品牌的销量都赶超合资汽车了，还在盲目追捧合资车，或者不分事实看轻国产车，就有点说不过去了。

在今年11月份，全新能源汽车品牌销量排行榜上，销量前五名分别是比亚迪、五菱、特斯拉、理想、零跑，很明显能看出前五名有4个品牌都是自主品牌，这意味着新能源车时代下，国产车才是主流。在这前五名中，零跑汽车是今年发展迅速的一位，11月销量达40169台，同比增长117%，实现连续6个月销量大涨，1-11月零跑累计销量 251207台，提前完成全年25万辆的销量目标，是今年率先完成销量目标的造车新势力。

零跑汽车今年能快速跻身行业前列，离不开今年推出的几款新车获得市场认可，其中零跑C10作为今年上半年才上市的新车，目前已经卖出几万台了，9-11月连续3个月大定破万 台，且订单还在持续上涨，成为人们预算15万左右买家用SUV的优先选择。

即便C10用销量数据证明了自己，但车红是非多，依旧堵不住一些空口说白话网友的诋毁，说C10空间小、内饰质感差等等，不过事实胜于雄辩，现实生活中，C10的真实车主们却在享受C10带来的舒适体验。这就跟早期的特斯拉被很多网友诋毁，但特斯拉车主用车时都说真香是一回事。那么C10的车主们到底是如何评价C10的呢？一起来看看。

外观内饰

以前很多人图面子买合资车，如今有车主觉得零跑C10的外观设计大气，对这款车的设计给予的评价是时尚且富有现代感，开在路上辨识度较高，开出门让车主觉得有面子。进入车内后，很多车主被C10的简约时尚设计给吸引，C10的灯带和空调出风口都是隐藏式设计，256色氛围灯支持自动变色，晚上点亮后产生一种豪华车的氛围感，中控台上看不到冗余的物理按键，手能触及到的地方用料较为柔软，车主坐在车内感觉舒适。人们从仰慕合资车到如今认可国产车，说明我们的国产车进步飞快，国人在汽车方面的自豪感越来越强了。

零跑C10的设计能够被认可，其实很正常，C10采用家族化设计，获得2023年度国际CMF设计奖和法国设计奖2024金奖，经过权威专业的评审机构认证，设计方面自然不会差。对于15万左右的家用SUV来说，C10的“海平线”前后贯穿灯，天使之翼大灯，三叉戟运动轮毂+机翼式后扰流板等等，都是比较吸引人眼球的设计。车内虽说没有强烈的视觉冲击感，但简约、科技化的设计，恰恰是当下年轻人比较喜欢的。

尺寸空间

很多人因为想要买一台大空间的新能源车，而选择理想L系列车型，但零跑C10的车主提车后表示，C10的车内空间宽敞，对比同尺寸SUV的空间感和得房率不错，如果是与车主平日里经常乘坐的理想汽车相比的话，C10的空间也不差，但C10的价格却便宜了一半，从真实车主的反馈来看，如果对理想汽车品牌没有过多执念的话，家用SUV入手一台C10是够用的。

如果说车主对C10的空间评价是带有感情色彩的主观评价，那么就通过实际数据来看看C10的空间到底有没有优势。C10长达2825mm的轴距在中型SUV中，应该是处于中上游水准的。66.8%的得房率，对比中大型SUV理想L7具备65%的得房率，存在一定优势。前排空间、后排空间、二排头部空间、二排腿部空间，与中大型SUV理想L7是差不多的。所以说，C10满足家用是够用的，一家五口人长途出行，坐在后排的乘客也能跷二郎腿，加之后排座椅能完全放倒，放倒后铺上床垫，能够在车上午休、过夜睡觉。

智能科技

都说未来是智能汽车的时代，作为主打智能化的零跑C10自然不能落伍。我们举个真实的车主例子来看，有车主说C10的自动泊车系统，能帮助他在不知道怎么停车的时候轻松停车；遥控泊车功能让车主实现了在车外通过手机控制车辆进入车位，这样遇到一些狭窄的车位就不用担心车停进去后人不方便下车；在路上行驶时，C10的车道保持功能能够确保车辆的稳定性，让车辆在道路中间行驶；遇到前方路人时，主动刹车功能能够快速响应并制动，确保了车辆与路人安全；车内搭载的车载KTV、语音助手、手机互联等功能，也显得整车比较智能。

从这个车主的真实体验来看，C10的智能科技确实给车主带来了不少便利，这些智能科技在以往15万左右的SUV中几乎是“奢侈品”，如今零跑坚持全局自研，把一些高阶科技配置硬件下放到C10身上，确实能打动不少车主。具体表现在，C10搭载高通骁龙第四代座舱平台，配备10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏、8295芯片、30个智驾传感器+254 Tops算力智驾芯片等等，甚至连激光雷达都出现在C10身上，诸多高阶配置组合起来在同价位车型中确实少见了。

基于自研的智能座舱，C10能够精准识别出坐在主副驾驶不同位置发出的指令，车内功能可见即可说，如果是需要快速关闭车窗、打开空调、播放音乐、导航，那么只需用语音连续发出相应的指令即可完成，另外还有哨兵模式，当检测到车辆振动/摇晃（破窗，托运等），能够通过多种方式警示入侵者，也能给车主远程提示。基于自研的智能辅助驾驶系统，C10在无高精地图下，也能自动调节车速，驾驶员无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市出行，那么日常城市通勤时，大大降低了驾驶疲劳感，不用因为堵车频繁踩踏板了。

动力驾控

零跑C10提供增程版和纯电版，零百加速都是7秒多。增程版本搭载高效增程系统，CLTC纯电续航里程210km，CLTC综合续航里程1190km，CLTC低荷电油耗仅为5.2L/100km；纯电车型提供69.9kWh大容量电池，CLTC综合续航可达530km。如果需要长续航，担心纯电车型存在续航焦虑，适合选增程版，如果方便充电，追求更低的用车成本，适合选纯电版，动力性能、续航表现、用车成本在同价位车型中竞争力都不低。

实际上，真实C10纯电车主体验反馈，C10的起步较快，加速平顺有力，推背感适中，没有顿挫感，方向盘握感不错，刹车灵敏，并表示开过C10之后，开燃油车都不适应了。续航的话，续航530km版本的纯电C10在市区开，满电能跑460km，去周边县市自驾游来回也没有续航焦虑；纯电续航为210km的增程版车型，车主在高速上以120km/h的时速行驶时，纯电续航打7折，市区时速60km/h以下行驶时，纯电续航打8.5折，看来实际续航还是比较扎实的，那么即便是买了一台增程版C10，实际续航150km也能满足一周5天的上下班通勤需求了，所以说C10在市区是能够当纯电车一样驾驶的。

结束语

通过众多车主的现身说法，能看出零跑C10是实实在在从用户角度出发，践行了零跑汽车家族为用户打造高性价比车的理念，外观能戳中当代年轻家庭的审美，空间满足家用，还把高阶智能科技下放到15万级的家用车，让普通消费者也享受到科技带来的便利性，至于动力驾控也达到这个价位该有的水准，所以C10能被已提车的车主认可，也能持续吸引更多新车主。

另外，我们也从网上的车友圈中发现，目前很多C10的准车主都在探讨什么时候能提车，很多准车主晒出提车周期6-8周，从这也能说明目前C10在市场上的反馈还是不错的，不然也不会出现等6-8周提车还能单月销量近万台的情况了，看来还真是印证了“好车不怕晚”这句话。