10月29日，欧盟官宣了对中国电动汽车进行反补贴调查的最终裁决结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期5年的最终反补贴税，税率从7.8%到35.3%不等。
对此，中国商务部及时作出回应:“中方对于欧盟的裁决结果表示不认同，同时我们已在世贸组织提起诉讼。
中方希望通过对话磋商来解决争端，尽量避免贸易摩擦升级。”
那么为什么中国商务部对于欧盟此次裁决结果不认同呢?
欧盟的裁决结果。今年9月，欧盟对中国电动汽车采取的立场较为偏向于反倾销调查，随后逐渐转向了反补贴调查。
在10月31日正式公布的反补贴调查裁决结果中，欧方决定对中国电动汽车征收最终反补贴税。
从10月31日起，对中国电动汽车征收的关税将分为两档征收:
一是7.8%，二是35.3%。
值得注意的是，特斯拉作为中国企业中的佼佼者，在提出了个别审查请求之后，将被征收7.8%的关税。
而没有提出个别审查的其他中国企业，将被征收35.3%的关税。
这说明欧盟并非全盘通吃，而是采取了一定的有先有后、分门别类的方式进行征收关税。
此外，欧盟的税收将会持续5年，这就意味着在接下来的5年内，欧盟对中国电动汽车的税收会一直存在。
甚至如果之后再进行新的调查，可能还会对税率进行更改。
中方不认同的原因。正如中国商务部所言，欧盟的新规实际上就是保护主义。
因为欧盟成员国之间对于电动汽车的制造各有不同的基础，面对来自中国的竞争压力，欧盟作为一个整体也想要保护自己的相关产业。
欧盟委员会在发布声明时称，这一措施的出台是为了解决不公平竞争造成的损害。
但是中国商务部对此表示不认同，认为欧盟的调查和裁决并没有遵循公平合理的原则，也没能找到中国电动汽车存在补贴的证据。
在这种情况下，欧盟的调查和裁决是没有法律依据的，因此中国商务部对此结果表示不认同。
从中也可以看出，中方与欧方之间的解决方案并不一致。
欧方想要通过强制措施来解决不公平竞争的问题，这种做法反而损害了公平竞争的原则。
中方则主张通过对话磋商等方式来解决问题，尽量避免贸易摩擦的进一步升级。
欧盟委员会在其声明中表示，欧盟对于中国电动汽车补贴问题的调查始于7月份，总共调查了37个中国企业，门类涉及到电池、电动汽车等多个领域。
但是从这项调查的最终裁决结果来看，来自中国的电动汽车最终还是要缴纳不等的关税。
从欧盟此次调查中可以看出，其实际上是优先将眼光锁定在中国电动汽车身上，中国电动汽车在路上的出现，显然是给欧盟汽车制造业带来了不少的压力。
有不少观点认为，中国电动汽车的价格低于欧盟汽车制造商的同类产品价格，实际上是对欧盟汽车制造商造成了影响。
但是中方认为，欧盟的这种做法就是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实，对中国汽车制造业制造的各种障碍。
中方的应对方案。面对欧盟的最终反补贴裁决结果，中国商务部对于欧盟的结果表示不认同，并已在世贸组织提起诉讼。
同时中国商务部也表示，中方希望通过对话磋商来解决问题，我们可以对欧盟的决策进行进一步的磋商。
然而大背景下，全球汽车行业都在经历着低迷的趋势，这对于中国电动汽车制造商来说，无疑是雪上加霜。
但是中国电动汽车的“出海”过程并不顺利，而在面对来自美国的干扰时，中国电动汽车制造商也很难获得当地的市场份额。
随着这个问题的出现，如果事情一旦处理得当，欧盟或许还能够继续改善电动汽车的市场情况。
技术团队方面，中欧之间的技术团队之间已经进行了一段时间的磋商，目前已经进入了新一阶段的磋商。
虽然欧盟的最终反补贴税将于10月31日起正式实施，但是中欧之间的磋商仍在继续。
中方可以通过磋商来解决目前的争端。
中方希望与欧方达成令双方均可接受的解决方案，以便在此基础上减少贸易摩擦。
与此同时，中国电动汽车制造商也在积极应对这一变化，以确保自身的竞争力和市场份额，不受这一政策变化的很大影响。
结语欧盟的这一政策无疑是保护主义行为，对此中国商务部已经在世贸组织提出了申诉，中国电动汽车制造商也在积极应对这一变化，尽量降低欧盟政策变化给自身带来的影响，同时也在积极寻求与欧方解决争端的可接受方案。
中国电动汽车制造商在此过程中，需要不断提升自身的竞争力和产品质量，同时也要积极应对国际市场的变化，才能在未来的市场竞争中占据有利位置。
