目前国内的汽车品牌，大都拥有属于自己的插电混动车型，在性能和能耗表现方面，几乎可以说是目前家庭用户的最优解。不过市面在售的插电混动车型，它们的纯电续航基本集中100-125km之间，如果用车频率高或者每天通勤距离比较长的话，这个表现还不算优秀。而这次老司机试驾的东风风神L7，它的纯电续航就突破了200km，而且充电速度还比较快，平时拿它来当电车开是完全没问题的，轻松实现0油耗出行。

能做到纯电续航200+km，离不开它身上的马赫电混PHREV技术，老司机先简单地给大家介绍下东风风神L7这套插混系统，它最大的特点是采用多档串并联+功率分流，意思就是既能插混又能增程还可以纯电，针对不同的用车场景自如切换相应模式。它的混动专用发动机热效率达到行业目前最高的45.18%，为长续航和低油耗提供了充足条件。最了不起的是它不仅省，还快，综合功率265KW，综合扭矩615N•m，百公里6秒级的加速能力也能让你偶尔感受下速度与激情。

这次的试驾路线包含了市区道路、小段乡道还有大段的高速路，总里程在150km左右，基本模拟大部分用户的出行场景了。出发时电量剩余85%，第一程路我先强制保电80%跑了一大段高速，混动模式下油耗实测能做到百公里5L内，还是一个相当不错的水平。后半段同行媒体老师则全程用纯电模式走高速+乡道，纯电续航大概就打了85折左右，表现完全ok。

关于动态表现，混动模式有经济、舒适以及运动模式，三种模式间的加速表现还是有明显区别的，这一点做得很好。在100km/h-120km/h深踩油门还是能给你一点推背感，虽然120km/h以后的加速感不感，但完全不会感觉到它力不从心，在高速上我也跑到过180km/h完全没问题。有一点值得称赞的是这台风神L7的NHV做得很不错，以至于在后半段同行媒体老师驾驶过程中，我在后排直接入睡了，即使它在跑高速“超速”的时候，噪音表现也跟普通SUV跑120km/h时候差不多。

而在纯电优先这个能源模式下，并没有驾驶模式可以选择，因为这个能源模式的初衷只有一个，那就是保证长续航，所以当你选择这个模式的时候，你就不要想着有多猛的加速能力了，它就是为了带你不费油跑得更远。东风风神L7搭载的马赫E电池容量为30.2kwh，CLTC纯电续航达205km，这个容量接近某些增程中型SUV的水平，而从实际的试驾过程中，还有些媒体开出了300km的纯电续航表现，没想到它的“隐藏续航”能带来如此惊喜。

另外东风风神L7的充电效率还是蛮高的，拥有45kW充电功率，电池容量从30%-80%SOC值只要26min，哪怕长途出行想保持“电车形态”，风神L7的补能效率还是可以做到的。

底盘悬架的调校并不是我的菜，它在过一些起伏路段的时候，悬架软软的，跑直线的时候比较舒适，但要过一些曲率稍大点的弯道时，就会感受到明显的侧倾。在过减速带的时候呢，弹簧的行程又很短，直接感受就是硬，当然悬架的表现从来没有一个绝对标准，看驾驶者的爱好了。

讲完动力系统这个最大亮点之后，来点比较主观的东西。在设计方面，东风风神L7采用品牌最新的光年之旅设计理念打造，贯穿式灯组搭配封闭式格栅，新能源属性拉满。车身侧面采用悬浮车顶，轮毂的造型比较中规中矩，少了些运动感。车尾方面采用V型战斗尾翼、高位刹车灯、贯穿式尾灯，辨识度还挺高的。总体来看，东风风神L7符合当下年轻用户的审美，既不会很浮夸也不会很老气。

车内是10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的组合，标配高通骁龙8155芯片，搭载的WindLink OS 3.0 智能座舱有不错的交互使用体验，系统的使用起来顺滑，常见的软件比如导航和一众影音娱乐APP都有提供。国产品牌在语音控制这一块基本不会有什么大问题，能够轻松实现全场景语音交互。它也支持FOTA升级功能，保证软件系统常用常新。

东风风神L7的车身长宽高为4685/1905/1625mm，轴距2775mm，我的身高180cm，提供78kg，在调整好正常驾驶座姿后乘坐后排，在腿部和头部方面都有盈余。座垫的厚度和柔软度适中，能提供良好的支撑和包裹，长途乘坐也不容易疲劳。再加上纯平的地台，后排三人满员出行也不会特别拥挤，整体空间表现也是符合主流水平了。