在我国日益严苛的燃油消耗与排放标准下，新能源汽车补贴政策的出台，传统燃料汽车的市场占有率必然会下降，而这一过程的快慢主要依赖于替代技术的开发与时间的积累。除了插电式混合动力汽车和纯电动汽车以外，还有许多充满争议的燃油混合动力汽车和氢燃料电池汽车。从长期来看，将来的汽车工业，很有可能会成为丰田公司大力推动的汽油-电力混合动力系统。

丰田从1997年开始在世界各地推行油电油电混合动力系统，至今已经推出了包括混合、混合动力、混合动力和i-FORCE MAX三种不同类型的混合动力产品，覆盖了几乎全部类型，达到了与燃油汽车相近的价位。

丰田推出的汽油-电混合动力车，在不改变行驶习惯、不增加充电设备的情况下，可以实现燃油经济性下降50%以上，并符合严苛的排放要求，显示出了它在未来发展中的实用价值。这项技术在维持低成本，稳定和成熟的燃料驱动的基础上，使整个车辆的构造大体相同，这样就大大减少了车辆的排放量和燃料消耗。其结果是，奇瑞、吉利等各大本土车企都在加速推广这项技术。

尽管汽油-电力混合动力系统曾被认为是一种过渡性的技术，但是，随着世界各国对新能源汽车认识的加深，以及其自身的局限性越来越明显，燃料型汽车已不再是一个必然要淘汰的产品。取而代之的是，汽车制造商们开始关注它们的节约能源的潜力。油电混合动力系统能够有效地解决燃料消耗与排放的矛盾，使传统的燃料汽车在没有罚款或者需要额外购买积分的情况下，能够持续地为消费者提供低成本、高效率的出行方式。

目前，全球已经销售了2500多万台汽油-电力混合动力车，其中普拉多，凯美瑞，RAV4, YARIS等丰田已经推出了混合动力，显示出丰田对于燃料型汽车的发展前景，认为在新能源车大行其道的年代，它仍有自己的一席之地与价值。除了丰田，像尼桑、理想等车企的增程式混合动力、比亚迪DM-i、奇瑞C-DM混合动力等，都已经向世人展示了，以燃油为动力的车辆，在不牺牲其在全球范围内的便利条件下，依然能满足燃油经济性与尾气排放的需求。随着新能源汽车补贴的取消，消费者的购买意愿或将有所变化，或将更多地转向汽油-电力混合动力车。

如果把新能源汽车看作是彻底淘汰传统燃料汽车的方法，那就是一种错误，毕竟新能源汽车自身还有很多挑战，而燃料汽车的优势依然明显，其发展空间也是无限的。尽管目前还不能准确地预测燃料动力车的发展方向，但是丰田在汽油-电力混合动力系统上所做的大量投资，很明显，它将成为对抗新能源车挑战的有力武器。

丰田，本田，吉利汽车，比亚迪，长城，奇瑞，在新能源汽车强势崛起的同时，混合动力汽车的发展也在持续。丰田为世界汽车的发展树立了清晰的基准，即便是在新能源车逐渐占据市场的情况下，它也在不断地进行着变革与调整。

这项技术的成功，并不仅仅是由于其对环境的益处，更是由于其既能维持传统的燃料汽车的用途，又能提高经济性，降低对环境的污染。丰田推出燃油-电力混合动力系统，不但巩固了自己在世界轿车领域的领导地位，同时也为可持续发展树立了一个新的工业标准。

随著技术的发展与市场需求的改变，以燃料为燃料的汽车已由单纯的燃料驱动方式转变为更具复杂性的混合动力方式。这一改变，不但反应出世界各地的消费者对于更加绿色的车辆的要求日益增长，而且也表明，汽车业能够灵活应变，不断革新，以应对这样的需求变化。

燃油车和新能源车之间，并不是一场零和博弈。事实上，二者的发展可以实现相辅相成，促进我国汽车产业向更高效率和更环保的方向发展。比如，在过渡时期，混合动力车将燃料汽车的便利性与电动汽车的环境友好性相结合，是一种较为理想的过渡方式。

在此过程中，以油电油混合动力混合动力系统为代表的燃油汽车的节能减排与节能减排具有重要意义。这一举措既体现了企业的环保意识，又体现了其对不断变化的市场需求的适应能力，体现了其对全球化挑战的前瞻与创新能力。

所以，虽然面对新能源汽车的竞争，但以其较好的适应能力和成熟的技术，在市场上依然占有一席之地。今后，汽车工业的发展，将不再是单纯地选择一种动力源，而是多项技术的综合和创新。这种改变不仅能给消费者带来更多的选择，而且还能为达到环境保护的目的做出自己的一份力。