珠海航展全称中国国际航空航天博览会，来的国际厂商自然也不会少，根据官方公布的数据，本届航展的参展商超过890家企业，来自47个国家和地区。

在149家外国参展商中，俄罗斯、法国、美国、沙特、意大利将以展团形式参展，算是规模比较大的参展团队。其中能的上名号的外企，包括：美国的波音、霍尼韦尔、欧洲的空客、赛峰、泰雷兹、巴西的巴航工业等。

不过去了航展现场，你可能不会对这么多外国参展商有特别直观的感受，毕竟他们分散在十几个室内展馆内和露天展区内。

当然有一个国家的参展团队绝对亮眼，任何参加航展的人都无法无视他们的存在，那就是俄罗斯。

这次俄罗斯人来珠海航展，可以说是铆足了劲要整个大活。安排了伊尔-76、苏-57还有空天军“勇士”飞行表演队的苏-35S和苏-30SM参展。

这次俄方安排了两架苏-57来到珠海，一架进行动态的飞行展示，另一架参与地面静态展示，足以看出俄方的诚意。

作为苏霍伊公司的功勋试飞员，博格丹老爷子也极力展示苏-57的亚音速机动能力，在前几天的适应性飞行当中，做了大量的过失速机动表演，征服了不少观众。

在接下来的航展专业日及开放日中，每天中午都能看到苏-57以及“勇士”飞行表演队，在金湾机场上空上下翻飞的身影。

当然了，俄罗斯代表团来参展的不仅仅是飞机，毕竟明眼人都知道，苏-57来到珠海能向谁推销呢？

解放军已经有两种五代机服役了，没有苏-57发挥的空间，如果说是推销给其他亚洲国家，目前来看也没有合适的用户，就连传统“冤大头”印度也不买苏-57的账。

所以说，俄方这次真正来航展进行推销的，其实还是一些“小物件儿”。比如说在室内展厅，就有个俄方展台来自俄罗斯联合发动机制造集团。他们这次带来了一共4款发动机的实物，包括产品30、AL-31FN以及SM100等。

这些发动机在国内的一些军机上，都是有实际应用的前景，其中最著名的就是AL-31FN了。可以说AL-31系列是过去20多年中，中国采购数量最多的俄发，也是解放军最信任的进口发动机之一。

这次俄方来呢，推销AL-31FN并不是主要的目的，它多少还只是一片绿叶，真正的当家花旦是产品30发动机。

产品30是专门为苏-57战斗机的第二阶段型号，研发的一种第四代大推力涡扇发动机。它在俄罗斯军用航空发动机当中的地位，类似于美国的为F-35准备的F135发动机，以及我们为歼-20研发的涡扇-15发动机。

俄方在现场的展板当中也暗示，产品30完全可以应用于歼-20的后续量产以及性能提升。

那么问题来了，我们在有了涡扇-15之后，还有必要购买一种没有完成研发，投产遥遥无期的俄罗斯发动机吗？答案是否定的。

其次，给战斗机换发其实是一项工作量很大的工程，如果说这个机型在研发之初，就没有为某种发动机的安装留出空间，那么后期换发将付出非常大的代价，时间、成本以及随之而来的风险，可能无法承受。

歼-20从原型机试飞开始到量产以及未来的升级型，要兼容三个型号的大推力涡扇发动机，并不是说歼-20的航发兼容性有多好，而是在研发之初就已经考虑到了这三种航发的装机需求。

实际上使用三种航发的歼-20，后机身以及机身内部的结构也有相当大的区别，不是把发动机拿来怼上去就可以直接用这么简单。

所以说，这次俄方继续向中国推销军用发动机的这股热情，可能要被浇上一盆冷水了。俄发在解放军的航发保障体系当中，已经被逐渐地边缘化。

除了苏-57和发动机之外，俄罗斯还能再向中国推销的产品，可能就仅剩一些制导弹药和子系统了，但这些东西在中国军工的研发体系面前，也找不到多少优势了。

如果说俄乌冲突可以在短时间内停下来，或许我们能看到中国的军用无人机、精确制导弹药、反无人机系统等产品输入俄罗斯。

除了俄罗斯的参展团队，还有另外一个团队我觉得也值得说一说，那就是沙特。沙特这次组建了一个由沙特军事产业总局、沙特国防发展总局、沙特国家机械系统公司等单位和企业组成的团队。他们也带来了自己研发的一些武器系统，比如说车辆上使用的遥控武器站。

沙特官方租了一个非常大的展台，有将近300㎡，但没有陈列相关的产品，似乎只是用来商务对接和展示国家形象。在珠海航展内部展厅这种寸土寸金的地方，租这么大一个展台，然后又不做任何产品的推销，可以说是一种“壕无人性”的行为。

不过即便沙特能推销一些产品，恐怕吸引力也很有限。沙特这一次组团来珠海，更多还是来签单的。据说会有多个大额的采购合同会在航展期间正式签署。

至于说西方的那些参展商，看着数量也不少，但其实能聊的点就很少了。在现场，只能看到空客和巴航的客机，以及一些中外合作的民用直升机，像美国的波音公司，霍尼韦尔公司等参展商，他们更多还是展示民用设备和航空领域的子系统。

想在珠海航展上看到来自西方的军机，这一届是没戏了。