比亚迪海豹这款车型最近可真够忙的，前段时间被日本拆解出书学习，没多久又在国内汽车安全类测试栏目TOP Safety里被拿来做双面侧柱碰试验。
双面侧柱碰试验通过模拟两辆车的双侧碰撞的情况，接近真实道路上常见事故，通过这个测试可以判断车辆在碰撞事故中的结构强度和能量吸收能力，以及车内乘客是否安全等，也是汽车制造商改进安全性能的必要过程。
这次TOP Safety的试验模拟了相应的碰撞场景，几近严苛地对电动车在叠加两次侧柱碰后的整车被动安全性和电池安全性进行了测试。当然结果是，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，展现了出卓越的安全性能，成功通过了挑战。
在试验中，海豹以32km/h的速度和75°的角度，先进行了主驾驶侧柱碰试验，然后再进行副驾驶后排侧柱碰试验。结果显示，搭载CTB技术的海豹整车结构最大变形量减小了约120mm，相比传统燃油车平均变形量约为300mm，展现出更好的结构强度，保障车辆各个撞击位置的安全性。
无论如何，在发生碰撞时，乘客的生命安全才是最重要的。在乘员保护方面，海豹整车中三个乘员保护指标全部达到满分，最大化保护乘员的生命安全。而在电池安全部分，两次碰撞后，电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有漏液或起火等问题。此外，车辆的电池管理系统在碰撞瞬间立即执行高压断电保护策略，也能保证驾乘人员的安全。
为了测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety对比亚迪海豹进行了更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能正常。
这些优秀的表现得益于比亚迪海豹独特的车身结构，采用CTB电池车身一体化技术，通过整车三明治结构，充分发挥刀片电池的优势，优化传力路径，提升车身强度，使得海豹在整车安全和电池安全方面表现出色。
CTB电池车身一体化技术是比亚迪e平台3.0的核心设计理念，旨在将动力电池与车身高度集成，实现车身结构的强化和动力电池的优化。该技术使得比亚迪车辆具备40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，增强操控性能和舒适性，同时将电池作为车身结构的一部分参与传力和吸能，显著提升整车安全性能，使得e平台3.0拥有全球超五星安全的能力。
CTB技术搭配刀片电池，通过“蜂窝“灵感，结合刀片电池的长方体结构和超级强度，创造出“类蜂窝铝”结构，使得电池包与车身刚性连接，形成高强度的“整车三明治”结构。这样的设计使得车身在碰撞工况下具备充足的吸能空间和顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，提供坚固安全的乘车环境，从而实现事故“零”伤亡的目标。
另外，CTB技术优化了传力路径设计，采用车身地板纯平设计，将电池包两侧直接装配在门槛梁上，并通过贯通式闭口直梁进行Y向传力，与电池包中间有效连接，从而提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，确保乘员舱安全。
除此之外，CTB技术的应用也能为车辆带来了更高的电池能量密度和体积利用率，对于提升续航里程具有实质性的赋能。总得来说，CTB电池车身一体化技术使得比亚迪海豹车型在电池安全、整车安全和电池容量上都有了大幅提升。
在新能源汽车市场快速发展的背景下，对于车辆安全性也愈发受到关注，比亚迪海豹能在TOP Safety的双面侧柱碰试验中展现出如此表现，也证明了CTB电池车身一体化技术的成功，这项技术必定会为新能源汽车的安全发展做出积极贡献。这样安全的比亚迪海豹，难道不就是我们追求的高品质出行的不二之选吗？
