这家德国制造商一直在努力进行重大汽车改造，希望能让刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在本赛季与红牛一较高下。

虽然它知道自己成功的机会完全取决于对手向前迈出了多少步，但技术总监詹姆斯·艾利森 (James Allison) 透露了有关 W15 的一些积极的早期迹象。

当被 询问基于模拟器的一些承诺，车队内部的信心水平时，艾利森说：“每年的这个时候，除了担心、兴奋和害怕之外，不可能有任何其他事情。

这些总是你感受到的情绪，我想即使在红牛，经过一年如此出色的表现，他们也不会在床上睡得安稳，因为没有人知道其他人会提供什么。

“然而，我们确实希望的是，我们的车尾部的一些更恶毒的特征对我们来说会更友好一些，并且汽车的操控性会是一件更快乐的事情。

“这一切都在模拟中，但尽管如此，我们有合理的理由相信我们已经取得了一些进展。”

艾里森表示，除了使 W14 成为一辆如此棘手的汽车的操控问题之外，其他目标 - 包括更大的下压力和动力 - 也是重点领域。

除了[处理]之外，你还拥有所有正常的内务处理类型的东西，只是让它更轻，使其更具下压力，并希望从动力装置方面获得一点提升，校准水平修补它们”在目前的规则下，我们仍然有能力做到这一点，”他说。

“是否足够，时间会证明一切。但这仍然会很有趣，因为我们看到了一些我们知道是问题的事情。我们假设了这些问题的原因是什么，并修复了这些原因。了解我们的诊断有多准确将会很有趣。”

尽管红牛去年表现出色，赢得了除一场比赛之外的所有比赛，但艾利森认为车队不会保持优势。

他认为，虽然现在判断梅赛德斯的机会可能还为时过早，但F1新的地面效应规则将使红牛很难继续进步。

“我们希望这款新车做得很好，我们希望我们已经解决了去年公开展示的一些缺点，”他说。

“我们脑海中还有一点，那就是规则本身对这些赛车能够产生的单圈时间有更明确的上限。

“与老一代汽车相比，这对它们来说有一个更明确的上限，你给予它们越多的爱，投入越多的劳动，它们就会跑得越快，似乎永无止境。

“我认为，如果你看看去年，你会发现从赛季开始到赛季结束，尽管红牛的统治地位已接近完成，而且即使在今年的最后一场比赛中，他们看起来也并不脆弱，如果你看一下从更大的角度来看，这是一个正在逐渐压缩的网格。”