印度计划斥资千亿修建新德里到孟买的高铁，然而项目招标却无人问津。那印度高铁为何会出现这样的情况，印度高铁梦还能实现吗？

印度一直有一个高铁梦，在2040远景中规划了12条高铁，而这个新德里到孟买的高铁，就是印度公开的第二条高铁，全长1500公里。

那我们要知道的是，我国的京沪高铁和新孟高铁差不多，全长1318公里，总投资2209亿元，京沪高铁的技术难度和复杂性，堪称“世界高铁技术博物馆”，穿越了16条隧道，建设资金却只用了1224亿元。

而印度大部分地区都是平原，仅一个恒河平原面积就有78万平方公里，是我国东北平原面积的两倍以上，德干高原平均海拔也不过才600-800米，相较于我国的冻土、高原、沙漠，印度高铁可以说是拥有着得天独厚的条件。

千亿的建设投资，对于目前全球大环境萧条的情况下，也属于是一个大项目了，那为何印度高铁却无人竞标呢？

这就不得不说一下印度的首条高铁——孟买-艾哈迈德巴德高铁了，全长508公里，设计时速为320公里每小时，作为印度的首条高铁，早在2017年时就与日本合作开工，总投资1.1万亿卢比，计划于2023年竣工。

然而事实却十分残酷，虽然日本仍然在不断注资推进，但截止到目前，也只完成了44%左右，要知道同期我国在印尼修建的雅万高铁，在2023年就已经投入运营，截止到10月初，已经有约30万人次的外国乘客乘坐，可见其受欢迎程度。

这样一对比，印度高铁真的是进展十分缓慢，而这一切的原因都要归咎于印度，印度挣钱印度花，一分别想带回家，这可真不是说说而已，孟艾高铁万亿卢比的总投资中，日本政府占到了80%，约800亿美金，印度只需要投资170亿，另外，日本还为印度提供了年利率仅为0.1%的贷款，还款期限从正常的30年延长至50年。

印度却并没有因此心怀感激，还在建设过程中耍起了心眼，全部使用日本的贷款和投资，主打的就是一个占便宜，花最少的钱，建最大的项目。因为投入的资金需要通过项目建成才能回收，否则损失的可不仅是贷款还有投资，所以日本只能打碎牙往肚子里咽，然而印度却得寸进尺，还要求日本转让高铁技术，让日本陷入了进退两难的境界。

印度国家级别的项目都能出现这样的情况，就更不要说其他的小项目了，不少外企也在印度受到了打压。亚马逊在印度投资的一家零售集团，被判定交易有所隐瞒处以20亿卢比罚款，中国小米被印度指控非法转移资金，罚了65.3亿卢比并冻结了7.25亿美元资产。

这样的情况让不少外资企业开始撤离印度，例如通用汽车、沃尔玛、迪士尼、富士康等等，7年时间印度有2783家外资撤离，占到了印度跨国公司的六分之一，印度因此也被称为“外资坟场”，不少人直呼，和印度做生意必须全款。

所以在怂叔看来，如果印度再不整治国内的经济环境，光靠自己的能力，高铁梦的实现只能是遥遥无期，大家觉得呢。