文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业]

哈弗枭龙

、

枭龙MAX

上市后，在哈弗官方账号上，新能源渠道的建设进展推送相比以往变得更加频繁。这背后的原因，用哈弗品牌执行副总经理乔心昱的话说，就是：“渠道建设是哈弗品牌今年的重点。我们要在218个城市里面，建800家店，实现1线到4线城市的全覆盖。”

哈弗新能源门店

之所以将专属渠道建设当成品牌今年发展的第一要务，是因为在乔心昱看来，已经有了好的产品，如果渠道建设的速度跟不上，那么最终会影响终端销售的速度。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱

在新车上市之前，哈弗新能源专属渠道已经定名为龙网，作为龙网的开山之作，枭龙和枭龙MAX的销售显然不容有失。不过，在近期与乔心昱的对话中，懂车帝也了解到，在后续的产品规划方面，龙网已经做好了准备：哈弗H6的PHEV版、狗系列的PHEV版都将陆续进入龙网渠道，下半年还会有一款硬派SUV新能源产品发布。此外，枭龙/枭龙MAX之后，龙系列还会有新的产品出炉。

年内开设800家哈弗新能源专属门店，对于哈弗来说会不会过于激进？在乔心昱看来，这个任务目标不但不激进，更是决定着品牌能否抓住优胜劣汰的关键窗口期。“今年是建店成本最低的一年，建店成本并不是建筑物料的成本，是经销商的信心成本。今年的市场尤其对于插电混合动力来讲，就这么一年，三季度决生死，你能行就挺过来了，你不行的话该淘汰的淘汰。”

以下为对话实录（有删减）：

“第一要务是把800家店建起来”

媒体：枭龙和枭龙MAX赢得市场份额的手段和办法有哪些？

乔心昱：我觉得三招，第一招是先说能不能在同样三件技术基础之上，在同样的价格区间，标配一个Hi4技术给到消费者，先把Hi4的差异性给出来。

第二点在目前的市场里面，网络渠道建设方面，谁先把新能源网建起来，尤其是快速的建起来，谁就能够抢市场先机。

第三个就是在营销上，能够把原来在3月10号所讲到的四驱体验两驱的能耗，快速的传递给消费者。

哈弗新能源产品专属门店正在加速建设

媒体：哈弗新能源在这种下沉市场方面有什么动作？

乔心昱：现在不管是新势力，还是传统品牌，从2022年开始在下沉市场做得非常多。现在新能源汽车的网络第一触点就是4S店，4S店能不有一个全新的设计、全新的造型，这是非常关键的。

渠道建设是哈弗品牌今年的重点。我们要在218个城市里面，建800家店，实现1到4线城市的全覆盖。

从整个店面体验来看，希望消费者去到店里面时，会觉得的确耳目一新。而且现在我们是把原来魏和坦克的一套在线订单，以及新势力那种在线预约试驾、生成的试驾报告等体验，和车机打通，形成整个一套数字化的体验，这些全都要拿到现在的哈弗的新能源网里面，给用户全新的体验。

虽然说到5月底能达到大概240家店，但我觉得今年到现在的店面建设速度还是慢，因为要抢市场。我有好的产品，但如果没有渠道，终端销售就还是慢。今年无论如何，渠道建设第一要务是把800家店建起来。

媒体：针对新能源的渠道，对经销商的培训现在有没有一些新的规划？

乔心昱：今年是建店成本最低的一年，建店成本并不是建筑物料的成本，是经销商的信心成本。今年的市场尤其对于插电混合动力来讲，就这么一年，三季度决生死，你能行就挺过来了，你不行的话该淘汰的淘汰，到年底一定很多品牌会慢慢的就沉下去了。

在这样的一个大的规划下，如何让经销商信你，这很重要。我觉得这里面必须三个必要条件。第一个条件是说从建店成本，解决经销商的现金流问题，也就是它的建店补偿的方式和比例。第二个条件是给他足够的产品。第三个条件就是渠道赋能。渠道赋能有两个方面，第一个方面是整个终端的运营上，有13个指标，从售前到精品吸附率，再到二手车的盈利能力，再到金融能力等，去提升经销商的造血能力；还有一个方面就是数字化。我们从6月中旬开始就要把新能源店里面的服务体验全面的数字化。

长城Hi4智能四驱电混技术

媒体：用户如何看待Hi4技术的领先性？

乔心昱：从目前终端的反馈看还是不错的，新能源车最终看的是交付，不是看的所谓的小订大订。在这样的一个情况下，首先市场反应还是不错。其次看两个指标，第一个是看400的电话咨询量，第二个是看懂车帝的车友圈人数，就看这两个。因为用户在这两个平台里面相对来讲比较客观的反映一个产品的热度，从反馈来看这两个车现在还是不错的。

从用户调研来看，大家对于Hi4的技术还是非常认可的。目前来讲，用户对于新车印象最深的就三个点，第一个是静态状态下的三连屏，包括三指滑动，这是终端体验比较多的一个点；第二点是Hi4能够做到较低的能耗。因为我们的Hi4加了四驱，在车重增加的情况下，整体的馈电油耗现在是5.5升，与市面上的PHEV馈电油耗5.3升比较接近；第三个点静谧性和舒适度不错。

媒体：哈弗新能源网后续还有哪些车型规划？

乔心昱：从整个哈弗今年的产品线规划来看，新能源未来是一个单独序列。大家之前问我们，说你们新车为什么叫枭龙？我只能回答说我们除了叫枭龙的，还叫某龙，哈弗新能源网卖龙车。这就是现在的整体的逻辑，它不是一个单独品牌，而是一单独序列。

哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，这是我们在龙系列的第一款车。在下半年还有一个硬派车型，也会把现在在售的二代狗PHEV、H6的PHEV放进来。从今到明年还有城市代步和更大一点的 SUV会放到新能源网络里。

“油车该做调整就调整，该砍掉就砍掉”

哈弗H6 DHT-PHEV版

媒体：哈弗品牌的产品线特别多，现在有龙系列，还有燃油车，后续销售渠道怎么去平衡、区分？

乔心昱：简单来说，我们以6月30号这个时间点作为一个切割，新能源产品就去新能源网，油车就去油车网。今年前4个月我们就在优化产品线，并在今年对整个的产品定位做调整，尽可能让油车的产品都回归到H系列来。

具体来看，有的车你不应该在这个价格区间，就应该下探。比如说原来在10万到12万这个区间的车，如果在这个区间没有什么竞争（力），干脆就直接下到10万元以下的市场去做。如果说在这个市场里面已经站住脚的，比如狗系列和H6系列，就需要在这里面持续的进行产品迭代。

在油车网络里面，我们要对产品做差异化布局，也就是说新产品不能再进入到像H6这个区间里面，去跟H6、神兽互相卷。总之，在油车这条线上来讲，不能做与过去重叠的车型，避免内卷，该做调整就调整，该砍掉就砍掉。

“2030年停售燃油车很有可能提前”

2022年8月，哈弗品牌宣布到2030年停售燃油车

媒体：之前哈弗品牌提出到2030年会全面停售燃油车，现在随着新能源转型的加速，这个计划会提前吗？

乔心昱：我觉得很有可能，因为现在市场的变化很快。我们今年目前规划的是10款新车（6个全新车和4个改款车）。这10款车里面有60%是新能源。按照现在这种比例来讲，肯定会更快。