谁能想到，如今顶配落地不超20万元的一台新能源SUV，就配备高通骁龙8295芯片和激光雷达，而且还是一台同时提供纯电和增程的中型SUV，其预售价区间为15.18-18.58万元，这个价格能买到一台中型新能源SUV，确实是相当难得的。值得一提的是，零跑C10也是零跑汽车旗下首款面向全球市场推出的车型，说白了该车就是一款全球车型，面向全球汽车市场，其产品品质基本可以得到保障，国内将会在3月份左右开启交付。

外观方面，零跑C10基本和家族其他几款车型形成明显的差异化，具体来看，零跑C10的前脸采用封闭式造型和贯穿式LED灯带，整车的辨识度还是比较高的，并且给人的感觉也比较简洁干练，LED灯带还做了间断式的处理，设计感还是比较足的。车身侧面零跑C10给人的感觉很有型，并且采用熏黑的铝合金轮毂，造型有点锻造轮毂的感觉。车尾部分，零跑C10则采用贯穿式尾灯，并且车尾灯下方还有零跑的英文标识，整体辨识度也足够高。

作为一款中型SUV，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，相较于同品牌旗下的零跑C11来说，车长减少11毫米，宽度减少5毫米，高度增加5毫米，轴距减小105毫米，相比之下，显然还是零跑C11的定位更高，尺寸也更有优势。

座舱内部，零跑C10则采用全新的设计，首先配有14.6英寸的2.5K悬浮式中控屏和仪表盘，配备全新的5纳米制程8295芯片，当然低配还是8155芯片。此外，零跑C10的车内几乎也取消了所有的实体按键，并且采用怀挡的换挡机构，这样一来零跑C10的车内也显得更加简洁干练，这倒是和整车的定位相符合。另一方面，零跑C10的副仪表台区域也配备了手机无线充电面板。

关于智能驾驶辅助方面，零跑C10的高配车型共有包含1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等在内的30个辅助驾驶感知硬件，支持城市/高速的NAP领航辅助驾驶功能，具体的驾驶辅助体验如何，还是需要等零跑C10上市以后再看。

在动力方面，零跑C10同样也是提供增程和纯电可选，其中纯电版零跑C10仅提供单电机版本，最大功率仅为170千瓦，动力确实是一般般，不过也完全够用了，配备的是69.9千瓦时电池组，可提供530公里的纯电续航里程；零跑C10的增程版则采用和C01、C11增程版一样的1.5L阿特金森四缸增程器，最大功率为70千瓦，同时匹配最大功率为170千瓦的单电机，其动力相较于零跑C10纯电版差不太多，毕竟零跑C10的增程版也不靠增程器驱动，主要还是靠电机驱动，并且还有一块28.4千瓦时的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程可以达到210公里，不过在更接近实际使用工况的WLTC下，就只有140公里了，而且在实际上，估计满电使用纯电跑个100公里左右就很不错了。

当然了，零跑C10全系也都支持最大3.3千瓦的对外放电，标配的是后置后驱，零跑C10并没有采用前双叉臂和后五连杆悬挂，而是采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，考虑到零跑C10本身的价格不算高，采用这套悬挂的组合也是可以理解的，毕竟受制于定价，处处都用主流的东西，显然也不太现实。

编辑点评：

其实单从产品本身来讲，零跑C10的表现确实还是可以的，特别是顶配20万元能落地的情况下，就配备高通8295芯片、激光雷达，而且同时提供了增程和纯电双选择，对于本就考虑一款新能源家用车的话，那么零跑C10还是很值得考虑的一款车。