都能想到中国新能源汽车会发展得很快，但没想到会这么快：2022年9月中国新能源汽车月度产销市场占有率已经达到27.1%，产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%。

这其中，已经完全放弃纯燃油车的比亚迪功不可没：9月销量为201259辆，同比增幅151.2%。可以说，自从比亚迪自研的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等独家技术实装后，比亚迪已经在卷得吓人的中国汽车市场一举领先，面临的最大问题居然是订单过多、产能不足这种幸福的烦恼。

在国内一骑绝尘后，比亚迪也把目光投向了广阔的海外市场。在这方面，中国汽车也开始“超德追日”：前9个月中国共出口211.7万辆汽车，同比增长55.5%，比排名第三的德国足足多出口了30万辆汽车。其中，新能源汽车占比也已经达到18.4%。

有意思的是，比亚迪也在7月开始公布其海外乘用车的销量，分别为4026辆、5092辆和7736 辆，单月增幅已经超过50%，似乎就像前几年比亚迪在国内市场起势一般，在海外市场也要进入爆发前夜了。

为此，比亚迪已经事先做了很多布局。一方面，是产品大规模进入海外各个主要汽车市场，如2月进入澳大利亚，7月进入日本，8月进入瑞典，9月欧洲亮相……汉、唐及元PLUS都将在年内进入欧洲主要汽车市场，加上其他大洲的布局，比亚迪的海外市场突出一个下子如飞。

另一方面，在大量进入市场的同时，比亚迪也在发力基础设施。比亚迪的全球战略合作伙伴壳牌将向比亚迪车主在欧洲境内开放约30万个充电桩使用权，为潜在的车主免去充电的烦扰；在国内疯狂建厂的比亚迪，也将在泰国建起首个海外乘用车工厂，让海外产能进一步增长，面的遇上同样幸福的烦恼。

而且，早在24年前，比亚迪其实就已经开始布局海外了。1998年在荷兰成立了欧洲总部，2010年，在美国加州建立北美总部；2013年，比亚迪的12米纯电动巴士在荷兰亮相，2015年登陆日本市场，在日本纯电动大巴市场的市占率达到70%，排名第一。

多年来，比亚迪一步一个脚印，通过发力纯电商用车，在海外积累了品牌声誉、产品销售网络以及诸多经验，这也是比亚迪今年能够在海外乘用车市场，以如此迅猛的速度去开拓的重要原因。

提前栽种的树，终于到了开花结果的时候，但还远没有到乘凉之时。笔者相信，在海外从商用市场转向消费者市场，必定会经历很多的“文化冲击”，如何做好产品的当地化适配，做好售前售后服务，做好保养、维修、合规、营销等内容，必定还有很长的路要走。

但笔者也相信，随着像比亚迪这样的中国车企不断出口，优秀的汽车、特别是新能源汽车将会打动到全球消费者，会像德国、日本、美国、韩国一般，在世界汽车市场中留下自己的浓重色彩。这一未来，并不遥远。