前不久国产大飞机C919完成了商业首飞，这是我国大飞机事业发展的重要里程碑，也是对国人自信心的极大鼓舞。但在这样一个值得庆祝的时刻，却也有一些人对国产大飞机冷嘲热讽，甚至质疑它的安全性和国产化率。

他们说：“国产飞机谁敢坐？买了保险都不敢”，“不过就是个空壳子罢了，4成零件都是进口的，有什么好得瑟的”，“没有欧美适航证，就别想飞出国门”……

这些人的思想就像被打上了钢印，对于国产制造总是充满偏见和怀疑，甚至不惜抹黑诋毁。他们连事实都懒得了解，只会盲目崇拜外国货。

今天，就让我们用事实和数据来回击这些无知和无耻的言论，让他们知道，国产C919绝不是简单拼接，而是一架安全可靠、性能优异、受到国际认可的大型客机！

首先，我们来看看C919的安全性问题。有些人认为，没有欧美适航证的C919就不安全，就不能在全球市场竞争。这种观点是完全错误和片面的。

首先，我们要明白什么是适航证。适航证是指适航当局（如中国民航局、欧洲航空安全局、美国联邦航空管理局等）根据相应的适航规章对飞机进行审定，并颁发的证明飞机设计和制造符合安全标准的证件。

适航证分为三种：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）。TC是颁发给飞机型号的，“准生证”，PC是颁发给飞机制造商的，“生产许可”，AC是颁发给每架飞机的，“行驶证”。

C919目前已经取得了中国民航局颁发的TC，即型号合格证。这说明它已经通过了中国民航局最严格的审查和测试，达到了中国民用航空规章第25部（CCAR-25）的要求。CCAR-25是根据美国联邦航空规章第25部（FAR-25）和欧洲适航要求第25部（CS-25）制定的，与国际标准保持一致。

也就是说，C919的安全性能已经达到了国际水平，不输于波音和空客的同级飞机。而且，C919还要经过更多的极限测试，以适应中国复杂多变的气候和地形条件。

从2017年5月开始，C919已经进行了729个科目的试飞，飞行4200小时、2282架次，覆盖了失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等各种情况。在这个过程中，C919展现了出色的稳定性和可靠性，没有出现任何重大故障或事故。它在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全面验证了它在不同气候和地形下的适应性。

今年5月28日，C919正式完成商业首飞，飞机上坐的是中国民航局长、中国商飞董事长、东航总经理以及很多重量级人物，这是一个历史性的时刻，也是对C919安全性能的最好证明。

所以，我们完全没有必要对国产大飞机的安全性感到担忧，相反，我们应该为它感到自豪和信心。毕竟，它是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，是中国智慧和创新的结晶。

我们来看看C919的国产化率问题。有些人认为，C919使用了很多进口零部件，国产化率很低，不能算是真正的国产大飞机。这种观点也是完全错误和片面的。

首先，我们要明白什么是国产化率。国产化率是指飞机中使用的国产零部件占总零部件价值或重量的比例。这个比例并不是越高越好，而是要根据飞机的设计方案、系统集成、关键技术等综合因素来考量。

其次，我们要知道C919的国产化率究竟有多少。根据公开资料显示，C919目前的国产化率约为50% ，其中包括了机身、机翼、尾翼等主要结构件以及部分航电系统等。

这个比例并不低于波音和空客的同级飞机。据悉，波音737MAX和空客A320NEO的国产化率也只有50%-60%左右 ，其中还包括了中国供应商提供的零部件。

事实上，在全球化的今天，任何一架飞机都不可能实现100%的国产化率。因为飞机涉及到众多领域和专业，需要各种各样的零部件和技术支持。如果一个国家或一个企业想要自己做所有的事情，那么成本会非常高，效率也会非常低。

所以，在飞机制造过程中，采用国际合作和分工合理地引进外国零部件和技术，并不是一件坏事。相反，这样可以节省时间和资源，提高质量和性能，同时也可以促进技术交流和创新。

当然，这并不意味着我们就可以放弃自主研发和创新。对于一些关键技术和核心零部件，我们必须掌握在自己手中，才能保证飞机的安全性和竞争力。

C919在这方面也做得很好。它在设计方案、系统集成、飞控系统等方面都具有自主知识产权，并且在发动机、航电系统、起落架等方面都有自主研发或合作研发的计划。

例如，C919目前使用的是法美合资公司CFM提供的LEAP-1C发动机 ，但未来将会换装由中国商飞与俄罗斯联合研制的CJ-1000A发动机 ，这将大幅提升C919的国产化率和性能。

再例如，C919目前使用的是美国霍尼韦尔提供的航电系统 ，但未来将会换装由中国航天科工集团研制的航电系统 ，这将大幅提升C919的安全性和智能化水平。

所以，我们完全没有必要对国产大飞机的国产化率感到失望或羞愧，相反，我们应该为它感到骄傲和自信。毕竟，它是一架综合了国际先进技术和中国自主创新的大型客机，是中国工业体系和制造能力的体现。

最后，我们来看看C919的国际市场问题。

有些人认为，C919没有欧美适航证，就不能在国际市场竞争，就没有海外订单，就没有前途。这种观点也是完全错误和片面的。

欧美适航证的优势在于，它们可以让飞机在欧美市场和其他承认它们适航证有效的国家和地区运营。但这并不意味着，没有欧美适航证的飞机就不能在其他国家和地区运营。

如果飞机想要进入其他国家和地区的市场，只要与这些国家和地区签署了双边或多边适航协议，就可以互相承认彼此的适航证有效。

C919就是这样做的。它目前已经取得了中国民航局颁发的型号合格证 ，即中国适航证。这是中国民航颁发给C919、证明其处于安全可用状态的证件，表示C919已经可以在国内空域运营。

而且，C919还与俄罗斯、加拿大、澳大利亚、新西兰、巴西等27个国家 签署了双边适航协议，这意味着C919也可以在这些国家运营。更有消息称，已经有五大国为C919颁发了适航证 ！

显然，C919并不需要依赖欧美适航证来开拓国际市场。它已经受到了众多国家的认可和欢迎。目前，C919的意向订单已突破1200架 ，按照这样爆单情况，我们得兢兢业业干上好几年才能全部完成。

其中，除了中国本土客户之外，还有来自亚洲、非洲、欧洲等地区的客户。比如说，泰国亚洲大西洋航空公司就订购了10架C919 ，成为首个下单的海外客户。

对于这样的事实，一项喜欢抹黑中国的西方媒体，也不敢乱说了，法媒称：“C919首次商飞是一个里程碑事件。”老美也有媒体表示：“C919将成为空客和波音的直接对手。”连对手空客相关人员都在社交媒体大方祝贺：“C919生日快乐。”

所以，我们完全没有必要对国产大飞机的国际市场感到担心或失望，相反，我们应该为它感到兴奋和期待。毕竟，它是一架具有强大竞争力和市场潜力的大型客机，是中国制造走向世界的代表。

通过上面的分析，我们可以看出，国产C919大型客机是一架安全可靠、性能优异、受到国际认可的大型客机，它不仅打破了空客和波音的垄断，也展示了中国制造的实力和魅力。

那些对国产大飞机冷嘲热讽、质疑诋毁的人，其实是对中国制造缺乏信心和尊重，也是对中国人民的智慧和创新的不屑和轻视。

C919是国产制造的一个典范，它在航空领域实现了历史性的突破，让无数国人为之欢呼。所以，我们应该为国产大飞机鼓掌喝彩，而不是冷眼旁观。我们应该为国产制造加油打气，而不是贬低诽谤。我们应该为中国人民感到自豪和自信，而不是自卑和自怨。

用事实说话，目前世界上商业飞行的干线大飞机就三家，美国波音、欧洲空客和中国商飞C919，这三家大飞机没有一家是在一个国家全产业链生产的，波音的国产化率还没有919高，将来实现全国产化的大飞机只有C919，没有之一！