最令美国大兵胆寒的装备是什么？055、歼20、99A，还是各种东风快递？我觉得都不是。
就在刚刚，一架隶属于驻日美军东京横田空军基地的CV-22鱼鹰又摔了，
机上有8名美国军人，目前已经证实至少一人死亡，其余7人失联，日本海岸警卫队和美国海军陆战队正在展开搜救工作，不过应该没有幸存的风险。
这是V-22鱼鹰运输机今年第2次，历史上的第17摔，送走美国大兵无数，也门胡塞武装和阿富汗塔利班直呼高手，这是高手。
鱼鹰为什么坠毁率高到了这个程度，而美军又为什么不抛弃不放弃，甚至还卖给了日本和以色列这两个大冤种呢？
这还要从1979年的伊朗人质危机说起。
作为一种全世界独一无二的机型，鱼鹰确实有许多独到之处，
比如同时拥有直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的速度与航程，这些老生常谈就不说了，今天主要讲讲它的缺点，因为它的缺点同样突出。
鱼鹰是典型的帝国主义大规模对外武装干涉思想下的产物，
1979年11月4日，伊朗爆发了震惊世界的美使馆人质危机，52名美国外交人员被扣押，美军决定武力干涉。
但有一个棘手的问题，就是C-130航程足够但是无法执行渗透任务也无法接应特战队员返航，
而当时美国海军航程最远的直升机H-53“海上种马”又不足以支撑从波斯湾的航母上起飞往返德黑兰。
所以整个任务就被设计得异常复杂，先用C-130运送装备和人员空降进入伊朗潜伏，
然后从尼米兹号上派出H-53海种马，和特战队员汇合后突袭德黑兰，救出人质后再占领附近的机场炸毁H-53，乘坐赶来支援的C-130跑路。
计划是相当完美，但是复杂程度已经超出了人力范围，任务毫不意外的失败了，
美国人损兵折将颜面尽失，直接导致了卡特总统的下台。
对，就是那个刚刚熬走了基辛格，目前在世最长寿，明年就满100岁的美国前总统“老好人”吉米卡特，当然这是题外话了。
解救人质失败后，美国军方不怪天不怪地，却怪海军缺少了一种不用转机，能从航母直达目的地，完成任务后再带着特种部队回家的飞机，
美国人这脑洞就问你们厉不厉害。
也正是这个失败的任务间接促成了倾转旋翼运输机项目立项，
10年后的1989年，贝尔公司V-22鱼鹰原型机首飞，
然后在将近20年后的2007年，这件日后令美军大兵闻风丧胆的装备终于正式服役，从此在送走大兵们的路上一骑绝尘渐行渐远。
首飞到服役间隔小20年，这创造了一个记录，也从侧面证明了鱼鹰的技术难度之高，需要解决的问题之多，以及美军的头有多铁。
既然兼顾直升机和固定翼飞机的长处，那么自然就会有两者的缺点，
简单来说，鱼鹰最大的问题是它的两个旋翼，作为升力机构的直升机桨盘太小，而作为推力机构的固定翼飞机螺旋桨又太大。
倾转结构死重大，导致桨盘载荷远大于传统直升机，
进而又导致旋翼的下洗气流异常强劲，是支奴干的2倍，黑鹰的3倍，
翼下风速最高可达90节，无异于一场飓风，这是鱼鹰始一个终难以解决的问题。
就好像汽车轮子会打滑，旋翼机在下降过程中，旋翼和气流的相对速度减小，气动效率下降，旋翼产生的升力会产生剧烈起伏，并伴随毫无征兆的断崖式下跌。
这个时候如果是传统直升机，只需要调节发动机出力和桨叶的攻角，就可以抵消升力的变化，轻松改出涡流环状态，
但是鱼鹰的并列双旋翼构型让这个问题变得无解，因为两侧旋翼的升力变化是不同步的，
现有的发动机和传动机构、变速箱响应速度根本就无法在这种极端复杂的情况下进行微调，也远非人力可以解决。
电动机的响应速度要远大于内燃机和变速箱的组合，或许是一个解决方向，
但是很遗憾这条技术路线是中国的长处而不是美国的，
而中国对于鱼鹰这种倾转旋翼机似乎并没有什么兴趣，因为我们不需要大规模武装干涉其他国家。
