近来，百年名校香港岭南大学广州办学的消息，引起广州东部的吃瓜群众关注。
目前来看，这个“瓜”基本扒出来了。这里简单梳理一下项目概况：
校区选址增城永宁街道长岗村，即增城创新大道以北、新新公路以东、广惠高速以南区域。
项目规划占地面积约94.6万平方米，其中建设用地面积约62.8万平方米，建筑面积约116.5万平方米。
业态包括教学楼、实验楼、图书馆、行政办公楼、会堂、体育馆、活动中心、学生宿舍、教师公寓、专家楼、食堂、学术科研楼、科创办公、沿街配套、其他体育用房等。
周期为三年，从2025-9-1至2028-9-1。
项目总投资约77亿，建设单位为广州南方学院，投资主体为珠江投资，而后者也是长岗旧村改造的合作企业。这也是首个由民办学校引入的香港名校。
根据广州市发改委的披露，该校区将聚焦于数字人文、智慧城市管理以及跨境金融等前沿领域，与香港本部形成一种“错位互补”的关系。
特别值得一提的是，该校将试行“双导师制”，即每位学生都将配备一位学术导师和一位产业导师。这些产业导师将来自增城开发区内庞大的汽车产业集群及其周边的科技创新企业。
办学方式采用“内地与香港合作办学”模式，延续港校国际化教育体系。办学层次包括本科教育、硕士和博士研究生教育。
校园规划在校生为1.2万人，高水平教师及科研人才2000人，计划每年向社会输送3000名高端人才。
岭南大学前身为1888年在广州创办的格致书院，后因历史原因迁至香港。此次回归广州，被视为“重返祖地”，具有历史传承意义。
岭南大学广州校区选址增城，紧邻新塘枢纽，交通便利，且具备土地资源优势和区位潜力，符合大湾区教育布局规划。
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相比以上办学信息，我们更关注这所大学能否给规划中的地铁6号线东延段（即20号线）带来多少筹码。
根据地铁规划，岭南大学广州校区选址的增城长岗村，6号线东延段经过设站。
不过遗憾的是，根据前期信息，6号线东延段在广州地铁四期建设规划中，止步于岗丰大道，并未进新塘枢纽，两者相距仅3公里左右。
而长岗站处于岗丰大道与新塘站之间，站距区间约1.5公里，而岭南大学地块至新塘的步行距离最近2公里。这个距离显然很尴尬。
也就是说，6号线东延段如果止步于岗丰大道，将会是一条“断头铁”。
不仅严重制约6号线特别是科学城东向进入新塘枢纽的交通效率，也让岭南大学广州校区的出行便利性大打折扣。
还要看到，地铁6号线东部区域连接了广州科学城与增城开发区两大产业园区，集聚了半导体、新能源汽车、低空经济等产业园，地铁直连可促进校企合作与人才流动。
若交通不便，可能制约区域产教融合效率。
新塘枢纽作为东部交通心脏，结果地铁6号线东延段偏偏绕开最关键的一环，这是逼着学生今后日晒雨淋蹬共享单车？
规划部门是闭门画图还是压根没调研过实际需求？3公里搁这儿装瞎，真当增城是郊区不配地铁？
对比港科大落地南沙时，广佛环线、地铁18号线同步推进；再看北京雄安、上海临港，哪家名校落地不是交通配套拉满？
岭南大学作为香港五大历史名校之一，回归广州本是大湾区教育融合的标杆工程。
校区旁边明明规划有地铁站，如果绕而不建，从一个侧面可以验证它在广州的分量：
这大学在广州眼里，到底算个啥？
交通配套掉链子，伤的不仅是师生，更是一座城市的信誉。
地铁确实需平衡财政投入、客流预测、工程可行性。而岭南大学的落地，长远来看将形成稳定的规模人流，加上长岗村旧改以及引进产业项目，整个片区的客流应该能够达标的。
广州若真重视教育，不妨借助岭南大学广州校区落地的契机，尽快推动地铁规划部门重新评估6号线东延线的经济效益和社会效益，一举东延至新塘枢纽，解决“最后一公里”短板问题。
新塘站。图源/掌牛楼市
