嘿，各位看官，有没有想过，有一天你也能在高速上放飞自我，让车自己跑，你只管打个盹儿？但，真要出了事儿，一句“我是开了智能驾驶的”就能甩锅了吗？
2025年3月19号，大广高速信阳段，一辆挂着粤B牌照的新能源车，duang的一下侧翻了！咋回事？开了智能驾驶呗！最近这种事儿可不少，你说这智能驾驶是解放双手还是埋雷呢？就说2024年8月，在沪蓉高速上海段，一辆开启了车道保持辅助系统的轿车，因为司机低头看手机，砰的一声追尾了施工车辆，还好没出人命。这事儿告诉你啥？说白了，辅助驾驶再牛，也替不了你那双时刻警惕的眼睛！
话说回来，这“智能驾驶”到底是个啥？咱得先搞清楚。汽车界有个分级标准，叫《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），把这玩意儿分成0到5级。0到2级，叫辅助驾驶，就是给你打个下手，真正掌舵的还是你。3到5级，那才叫自动驾驶，能替你开车。现在市面上卖的车，你品你细品，基本都在2级徘徊，顶多算个高级辅助驾驶。
一位汽车圈的大佬就说了，现在的智能驾驶系统，突出一个“辅助”，技术上是辅助，法律上更是辅助！公安部道路交通安全研究中心也出来说话了，说辅助驾驶有三大瓶颈：感知算法还不够靠谱，车企怕担责任故意标注成2级，3级自动驾驶还没拿到准生证呢！ 这就尴尬了，消费者一看“智能驾驶”、“无人驾驶”，以为能高枕无忧了，结果呢？还是得自己盯紧了！
问题来了，车企是不是在忽悠咱？ 这年头，买车的时候，销售恨不得把车吹成变形金刚，啥“城市领航辅助驾驶”、“全场景自动泊车”，听得人热血沸腾。可真开上路，问题就来了。2024年初，就有一大波消费者投诉某品牌电动汽车，说它宣传的“城市领航辅助驾驶”根本不好使，不是识别错误就是急刹车，简直是惊吓套餐！
12315平台的数据也说明了问题：2024年，新能源汽车软件问题投诉举报高达3.5万件，其中智能辅助系统失灵是重灾区。更可怕的是，如果真出了事故，责任咋算？2024年5月，北京亦庄一辆测试中的自动驾驶汽车撞了，结果谁来背锅成了罗生门。现有法律对自动驾驶事故的责任主体没明确规定，交警蜀黍也挠头啊！ 还有，辅助驾驶在恶劣天气下也容易掉链子。2024年11月，京哈高速沈阳段，一场大雪让一堆开了自适应巡航的车撞成一团，因为系统根本看不清车道线和障碍物。
说来说去，还是得法律来撑腰。 现行的《道路交通安全法》对3级以上自动驾驶场景根本没提及，出了事儿没法可依。公安部道路交通安全研究中心一直在强调驾驶员的主体责任。也有地方政府开始行动了。像北京、上海、深圳、武汉等地都出台了地方性法规，规范自动驾驶。国家层面也在推进，十四届全国人大三次会议报告就说了要修改道路交通安全法，公安部也在推动修订。 市场监管部门也不能闲着，对那些虚假宣传的车企，该罚就罚，情节严重的直接吊销执照！
就算法律再完善，技术再先进，安全意识也不能丢。 2025年2月，长深高速常州段，一辆开了自适应巡航的车撞了货车，司机说自己当时犯困了，但车没发出警告。看来，这疲劳驾驶检测技术还得升级啊！再往前看，2024年12月4号，江苏南京，一位老哥喝高了，启动“辅助驾驶”就呼呼大睡，结果车子一头撞向收费站，直接翻车起火。还有2025年3月16号，武深高速，一位司机开了“辅助驾驶”就溜号，结果车子跑偏撞山了。 这些血淋淋的例子告诉我们，辅助驾驶不是万能的，你还得时刻保持清醒，握紧方向盘！
还得提一句，智能汽车收集的数据安全问题也值得关注。 2024年9月，有媒体爆料某品牌智能汽车偷偷上传用户驾驶数据，这隐私泄露的风险谁来承担？
展望未来，智能驾驶是大势所趋。工信部的数据显示，2024上半年，2级以上智能辅助驾驶新车渗透率已经达到55.7％，预计2025年底会达到65％。 但咱们要记住，驾驶员是安全的第一责任人，要了解系统的局限性，及时接管车辆。车企要避免虚假宣传，提供安全可靠的产品。立法要跟上，明确责任划分，保障消费者权益。
开车上路，安全才是王道， 别把小命儿交给还没完全靠谱的“智能驾驶”，出了事儿，后悔药可没地儿买！
