3月15日上午10时18分，随着中铁五局施工人员将一节12.5米长的轨节铺设在大理车站大瑞铁路大保段起点DK1+350处后，大瑞铁路首节钢轨成功完成铺设，这标志着在历时13年的艰难建设后，大瑞铁路由此全线正式进入铺轨阶段，朝着今年年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的预制架设和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。

据中铁五局铺架项目部一名负责人介绍，自2020今年3月进场以来，项目部以高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设为目标，统筹谋划、妥善部署，设立了巍山、永平、保山三个梁场，多次优化施工组织设计，合理配置资源，高效推动了项目的建设进程。“2020年7月8日，项目部完成全线首孔T梁预制后，11月15日实现大瑞铁路全线首孔T梁开始架设。今年开年以来中铁五局铺架员工通过倒排工期计划、细化管理职责、加强技术交底，掀起节后复工复产的施工生产热潮，迅速完成轨节拼装、运、铺等设备拼装调试。”该负责人介绍说，项目部全体施工人员克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难，于3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨的铺设，掀开了大瑞铁路建设的新篇章。

据介绍，大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。

春城晚报-开屏新闻记者 崔敏 通讯员 石建华 摄影报道