马自达在众多车企中，可谓是出了名的倔强，无论市场如何发展，它都坚守自吸路线，并大搞价值营销，将自身的个性坚持到底。

对于车迷来讲，马自达旗下的车型拥有雅致的魂动设计语言、出色的操控性、过硬的机械素质，因此广受车主好评。

可是为什么到了一汽马自达这里，口碑就持续下滑，越来越不受消费者待见呢？

我们以一汽马自达生产的阿特兹为例，照理说这款车的外观、动力、操控在同级别车型中有着不小优势，应该卖得很好才对，可它的市场表现却一直不温不火。2019年阿特兹的累计销量为4.2万台，在B级车市场的存在感较低，明显落后于同为日系品牌的本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁。

不过在2020年，阿特兹倒是狠狠刷了一把“存在感”，成为今年“响声”最热烈的日系B级车。从去年年初到现在，有不少阿特兹车主反映从4S店提车后不久，就出现了中控异响、A/B柱异响、天窗异响、后备箱异响等各类异响问题，严重影响了用户的日常驾驶和乘坐感受。

尽管阿特兹在各大汽车质量投诉网站上的投诉量名列前茅，但一汽马自达却迟迟没有做出回应，这才有了网友调侃的“阿特吱”。直到今年6月，车辆异响事件不断发酵，一汽马自达官方才做出正面回应，表示会按照汽车三包规定来对阿特兹异响事件负责。但生米已经煮成熟饭，阿特兹的口碑持续下滑，销量也一蹶不振。

除了车身异响的问题，一汽马自达对阿特兹这款车的定位也存在失误。作为一款运动型轿车，阿特兹追求运动特性本没有错，但它忽略了驾乘者的乘坐舒适性，它的NVH控制远远不及同级别车型的主流水准，加上偏硬的悬架调校与局促的后排空间，与大部分消费者的购车需求背道而驰，或许这就是追求个性所要承受的销量之痛吧。

此外，阿特兹虽然在2019年进行了换代升级，但只是停留在外观表面，动力总成以及配置都没有升级，这次换代说难听点就是换壳而已。因此阿特兹主打的操控性也被同级别的迈锐宝XL、别克君威等车型赶上，当阿特兹的优势被“磨平”，即使没有爆出异响问题，它的销量出现下滑也只是时间问题。

那么阿特兹的失败是马自达造车理念落后与车型设计的问题吗？答案明显不是，马自达作为业界公认的造车大师，曾有过许多经典车型，并且在2020年美国《消费者报告》用户满意度榜单中，马自达在北美市场的可靠度排名高居第一。

而一汽马自达全称为“一汽马自达销售有限公司”，马自达株式会社的占股比例为40%。因此它并不等同于其他合资品牌，马自达在合资公司中的话语权并不大，且仅负责销售工作，那么问题出在谁身上自然一目了然。

写在最后

可以说，一汽马自达的衰弱与它自身息息相关，产品质量问题频出与市场战略的失误让它落到了今天这个地步，如果还不及时改正，就等着“解散”吧。