一段时间以来，印度军队一直依赖其他国家引进的飞机和装备。然而，最近一段时间，这些国家自己的军事工业不断壮大。目前其军火库中最先进的飞机很可能是其本土研制的 HAL Tejas。这是一款三角翼战斗机，很快就会有第二代。但 Tejas 的根源实际上可以追溯到 1960 年代初期。
在 1960 年代，印度认为是时候引进自己的喷气式战斗机了，这也是它的第一架喷气式战斗机。这架飞机实际上是由将继续制造 Tejas的同一家 HAL 公司带给我们的。这架飞机是 HF-42 Marut，这架飞机的首席设计师是一位前德国设计师。这是一个将为该国带来第一架本土喷气发动机战斗机的飞机。Marut 不会是印度使用过的最成功的飞机。但它为印度航空的未来奠定了非常坚实的基础，最终导致了更先进的 Tejas。
印度斯坦飞机有限公司 (HAL) 已经制造了自己的教练机供印度使用。但该公司热衷于探索超音速战斗机的世界，这在 1950 年代是一个相当新的现象。这就是导致 Marut 诞生的原因。HAL 本身缺乏开发前线军事战士所需的经验，因此寻求 Kurt Tank 的帮助。坦克是第二次世界大战著名的 Focke-Wulf Fw 190背后的人，这也许是德国最好的战争战斗机。
HAL 于 1956 年开始研制 Marut，印度政府希望它能促进国内现代飞机工业的发展。目标是拥有一架能够达到 1.4 至 1.5 马赫速度的飞机，并且该飞机将具有双引擎配置。该飞机将继续使用一对英国发动机为其提供动力，1961 年 6 月 24 日，Marut 的第一架原型机进行了首飞。这是印度飞机工业迈出的一大步。但这不会变得一帆风顺。
HAL 由两台 Bristol Siddeley Orpheus 703 涡轮喷气发动机提供动力，当然很高兴它的最新发明现在已经升空。但没过多久，问题就开始出现了。Orpheus 发动机最初只是作为临时发动机，然后安装更强大的发动机。然而，HAL 决定为 Marut 的生产版本配备那些相同的、未重新加热的 Orpheus 703。这不仅降低了 Marut 的 2 马赫速度，还意味着它甚至无法达到 1 马赫的最高速度。而这只是麻烦的开始。
当与 Marut 一起出现时，印度空军不愿接受它。它拥有一支英国 Hawker Hunter 飞机机队，这些飞机与较新的本土 Marut 飞机相当。印度政府虽然决定订购 60 架该飞机的生产样机。还希望能够建造大约 214 架飞机。但最终实际只制造了 147 架，其中 18 架是那种双座教练机。由于印度首次进行核试验，该国很难进口新发动机，更不用说其 Orpheus 发动机的备件了。
到 1964 年 Marut 实际服役时，它已经被视为过时了。印度政府实际上拒绝了劳斯莱斯提出的开发更强大发动机的提议。印度国防部的管理层也缺乏方向。这与英国取消的 TSR2 计划非常相似，将继续严重影响 Marut 的开发。Marut 的最高时速仅为 691 英里/小时，即 0.93 马赫，非常接近 1 马赫。
虽然 Marut 本身并不是特别成功，但它仍然是印度第一款国产战斗机。这是不应该被忽视的事情。Marut 在 1971 年的印巴战争期间确实发挥了很好的作用。此外，它已经成为一架非常安全的飞机，优于其他印度空军飞机，如英国福兰小昆虫。尽管存在种种疑虑和问题，Marut 仍坚持服役直到 1990 年，该飞机在 1980 年代逐渐淘汰。这可能不是印度所希望的超音速梦想。但这最终会引导他们发展出今天能力更强的光辉。
用户10xxx69
[笑着哭]
用户70xxx48
此机图片很少，到现在都没看过完整的样貌