近日，贵阳市民反映：贵阳市南明区都司高架桥和云岩区宝山北路的“潮汐车道”不会根据时间进行道路通行变化 ，这是什么原因？如果早晚高峰和平峰时段不需要车道“潮汐”变化，“潮汐车道”是否成为了摆设？

另外，多位车主也表示：自观山湖区长岭北路增设可变车道以来，拥堵情况不见缓解，反而很多车主不清楚可变车道行驶规则，造成临时加塞变道的情况增多，在路口扎堆拥堵。车主们询问，可变车道和潮汐车道是不是一回事？变灯行驶规则是什么？运行周期有什么不同？

都司高架桥潮汐车道现状

“潮汐车道”相对固定，无变化

据记者了解，“潮汐车道”是根据城市内部早晚交通流量的变化，以车辆实际通行的需求，增加或减少可使用的车道，以实现交通资源合理分配。

“可变车道”，则是指可以随着车流量的变化而设置可以变换行驶方向的车道。

针对市民疑问，记者近日分多次走访了都司高架桥、宝山北路以及北京路、长岭北路，观察以上车道不同时段的变灯情况与车道行驶情况。

往花溪方向右侧两车道为绿灯通行状态

早晚高峰，记者驱车从万东桥上都司高架桥往花溪方向行驶，在高架桥入口处，遇到短暂拥堵。都司高架桥分三车道，往花溪方向右侧两车道为绿灯通行状态。记者用时不到3分钟完成都司高架桥全程通行，桥上无拥堵。但是对向车道进城方向仅一车道，却拥堵缓行。

记者分早晨与晚高峰通行发现，“潮汐车道灯”确实没有改变。

晚高峰，“潮汐车道灯”没有改变

家住花溪大道北段旁金地苑小区的代先生在多彩贵州城附近上班，平日里他上班的最优路线是：驾车上都司路高架桥右转宝山南路进入机场路，大概12公里的路程，全程无拥堵的情况下最快20分钟可以到达单位。“但是每天出行遇早高峰的情况，我至少要花费40分钟在路上。”

宝山北路潮汐车道右侧三车道为绿灯通行状态

代先生说，都司高架桥的潮汐车道无论是早高峰还是晚高峰，进城向都是一车道，没有根据车流量的需求明显变灯，大大增加了通勤时间。“如果长时间不需要车道潮汐变化，那么这个潮汐车道是不是没有任何意义？是否会对潮汐车道进行撤除？”

另一边，从新添大道南段往宝山北路方向，在宝山北路的“潮汐车道”设置有双向五车道。记者观察，右侧三车道长时间为绿灯通行状态。

“走习惯了，都知道右边车道都可以走，没有遇到指示灯突然改变行驶方向、不能通行的情况。”家住宝山北路附近的孙先生说，宝山北路与都司高架桥路作为连接城市区域的主要道路，车流依然具有较强的潮汐性，“潮汐车道灯”应该要根据每天的早晚高峰进行变化，而不是像目前情况一样，没有根据车流量的不同而改变。

宝山北路往宝山南路方向右侧两车道绿灯通行状态

“可变导向车道”早晚不同，有变灯

采访中，还有车主反映，会将北京路或观山湖区金朱东路金融城路段的“可变导向车道”误认为是“潮汐车道”，以为可变车道变换行驶方向是因为潮汐变化而改变，部分车辆面对“可变车道”不知道如何正确行驶。

“我就遇到过前车正常直行的情况下，突然紧急左转变换车道的情况，导致路口突然加塞，后车不得不急刹避让。”孙先生告诉记者，例如金朱东路与长岭北路交叉口东进口的直行车流和左转车流的通行需求的确是存在周期性规律的，某些时段左转车流大、直行小；某些时段直行车流大、左转相对小。

“可变导向车道”设置后，路口交通拥堵应该要达到一定程度的缓解。但是近段时间发现，早晚高峰时段，拥堵越来越严重，“可变车道”的变道时段是否应该重新调整？

北京路与宝山路交叉口可变车道，晚高峰时段设置为直行车道

根据市民反映的“可变导向车道”变灯情况，记者近日在平峰时段分白天和夜晚，分别从北京路往北京东路方向驾车观察：北京路主干道内为三车道，在道路上方挂有一块“请按行驶方向选择车道”提示牌。记者17点经过此路段时，提示牌电子屏显示1号车道为左转道，2号和3号车道为直行道。

而记者于22点经过此路段时，提示牌电子屏改变为：1号与2号车道为左转道，3号车道为直行道。行驶中，提示牌上的方向指示很明确，各车辆也会根据自己的需要及时选择所需车道行驶。

北京路与宝山路交叉口可变车道，其余时段为左转车道

“可变车道的投入使用对于路面的交通情况有一定改善，但是不论是北京路还是金融城，车流量都很大，如果指望一条车道的变化使该地点的交通发生翻天覆地的变化，明显改善效果不大。”孙先生说。

还有车主询问，如果在可变车道行驶经过路口时，可变车道指示灯突然变化，这个时候是否会因“不按导向行驶”受到交通处罚？

目前，贵阳市部分“潮汐车道”的潮汐灯是否已长时间相对固定、无变化？而“可变导向车道”的指示灯变化规则是否等同于“潮汐车道灯”？究竟两种车道的信号灯变化方式与运行周期有什么不同？针对以上问题，记者已将现场走访情况与车主诉求反馈至贵阳市公安交通管理局，希望得到相关问题的全面答疑，记者也将继续关注。

贵州日报天眼新闻记者 高琴

编辑 武芮西 钟俊怡

编审 赵宏斌