零跑这个曾经在新能源新势力中默默无闻的“小角色”，却在今年上半年交出了一份充满亮点的成绩单，不仅销量屡创新高，更在财务表现上实现了突破，用实际行动诠释了以“慢”为快的生存哲学。

上周零跑公布了2024年上半年的财报，总收入同比增长52.2%，达到了88.45亿元，吸引了业界的广泛关注。然而，在这光鲜亮丽的背后，一个不容忽视的事实是，零跑依然面临着净亏损的挑战，22.12亿元的亏损额虽略有收窄，但依旧居高不下。

面对亏损，零跑董事长朱江明给出了直截了当的回答：最主要的原因是零跑加大了研发投入。上半年，零跑在研发上的投入高达12.2亿元，同比增长显著。这笔巨额投入，主要用在了接下来7款新车型的立项，以及端到端大模型智驾技术的探索上，各大新势力大家都在卷技术，卷产品，如果没有这些投入，赚再多的钱也终将会被淘汰。

首款车型上市之初，零跑的定位就是“10万元级智能纯电动轿跑”，此后5年，零跑推出的新车最高配也只到20万元封顶。这个价格区间，是价格竞争最为激烈，消费者最讲究性价比的市场。为了提高性价比，零跑自然首先牺牲掉的就是毛利率。但好在随着销量的提升，零跑初具规模，从而有了成本优势。从财报数据可以看出，零跑的毛利率正在稳步提升，从上半年的1.13%到二季度的2.8%，再到六七月份的接近5%，每一步都走得坚实而有力。

在国内市场站稳脚跟的同时，零跑汽车也将目光投向了更为广阔的海外市场。C10和T03两款车型的欧洲首秀，标志着零跑正式吹响了进军国际市场的号角。以“一样大的车比别人便宜，一样便宜的车比别人大”的性价比优势，零跑汽车有望在海外市场复制其在国内的成功。而未来三年内，若能在全球新能源汽车市场中跻身前五，对于零跑而言，将是决定其能否持续发展的关键一跃。

用朱江明自己的话说，零跑始终是那只乌龟，一步一步往上走。在这个充满变数的行业中，零跑没有选择急功近利，而是以一种近乎“慢”的姿态，不断积累实力，提升自我。正是这种看似缓慢却坚定的步伐，让零跑能够在激烈的市场竞争中保持清醒，在稳步前行中一步步超越对手。对于零跑的发展前景，我持乐观态度，未来两年内很有可能超越埃安，成为中低端汽车市场的领头羊。