12月，汽车媒体AutoLab组织了一场“一拆到底”新能源车横评的技术分享会。该活动针对网友票选出来中国热度最高的三款新能源车——比亚迪唐DM-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P，进行拆解与分析，并于分享会上发布拆解结果。

拆解关注维度，围绕整车安全、NVH、和三电三大板块展开。

首先，是当下最热车型，比亚迪唐DM-i。拆解的具体型号为2022款 DM-i 252KM尊享型，售价27.98万元。

当然是采用比亚迪自研的刀片电池，NEDC纯电续航里程252公里。DM-i系统以电为主，优势在于多用电、少用油并且高效用油。

整车安全方面，其车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式，但在焊接工艺上采用常规点焊工艺。

车身防撞梁设计架构比较常规，前后均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，还增加了一块延伸的结构设计 ，起到一定强化作用。

总的来说，在白车身安全的设计、用料中规中矩，其电池车身一体化CTB技术是最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度很大。

NVH方面，比亚迪的表现让人满意，整车基本不留盲区，应做尽做，细节满满。

采用铸铁前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。

尾排消音器体积介于问界M5和星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。

轮罩衬板采用注塑工艺 ，内部贴有隔音棉，同样可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，以及全车地毯，优化整车隔音、共振。

三电方面，采用比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利三挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低。

不过热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。比亚迪的结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但是三电系统技术价值相对一般。

第二款吉利星越L Hi·P，拆解型号为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价25.37万元。这款车刚刚上市，名气却也不小。

其搭载41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，技术价值对比DM-i隐隐占据上风，同时标配“双电机串联锁定”，能做到增程电动，所以纯电、混电、增程电全都有，对比问界M5和唐DM-i，体验也最全能。

整车安全方面，车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型。和问界M5一样，星越L Hi·P也增加了Apras焊接工艺，其优点在于焊点平整，常见于豪华车，在车辆发生碰撞时强度也更高，不容易撕裂，属于加分项。

前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三款车中最长的，覆盖率也最高的。

由于星越L Hi·P是三款车当中唯一一台有主动进气格栅的产品，其前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长，而后防撞梁方面，同样为辊压铁，但是相比比亚迪多了吸能盒。

另外，在拆解中发现，星越L Hi·P的副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计，前后安装点在剪除后可动力总成一起下移，可以有效降低动力总成对乘员舱的侵入量，同时还能有效降低正面碰撞下传递路径上的载荷，降低碰撞波形及车身侵入量。

车门安全设计方面，星越L Hi·P和问界M5一致，两条防护梁，截面为W型，优于唐DM-i。

电池包安全设计方面，星越L Hi·P堪称三车中电池包防护最严密的。比如问界M5、星越L Hi·P电池包均采用内部加强，但是问界M5电池包仅有侧面安装点，而星越L Hi·P在电池包正面及两侧共有17个安装点，包括电池包中央4个螺栓固定，侧碰时配合三条横梁，也可以更好地将力传导到车身其它区域，同时电池包在车辆底部，稳定性也相对会更好一些。

除此之外，星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加一条40mm防撞横梁来对电池包防护，其电池包内部的田字形框架支撑也能更好的保护电芯及高压控制器件及BMS。

整体来看，星越L Hi·P对整车安全性的考虑周到全面。类似副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。

可以看出，其较好地吸收了沃尔沃的安全基因，从车型开发之初，就着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老道成熟。

NVH方面，星越L Hi·P前悬结构和唐DM-i相同，但其半轴两侧均增加减震器。尾排消音器上容积4+32升，为三车中体积最大，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。

另外还有一些细节，比如类似底盘平整优化导风设计，燃油管路采用橡胶隔振，并且车门是三款之中唯一三道密封静音全包设计。但是其后尾箱无地毯隔音。

总结来说，对NVH处理妥帖老到，相比直接采用大量隔音材料，更是对于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。比如压缩机集成在前舱发动机上，这对于振动的控制，要比问界M5将压缩机布置在车身纵梁上要好得多。

三电方面，吉利的集成度、技术含量非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责三挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。

重量上看，吉利三挡DHT Pro重量（含油液）120kg，比亚迪单挡减速器重量（含油液）143.5kg——轻量化也很出色。

而其系统的核心亮点，与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

另外，其三合一高集成电源管理模块集成度也最高，全车仅一个主控制盒，三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置，对于追尾碰撞保护相对有利，而唐DM-i和问界M5均在靠车尾位置。

电池方面，唐DM-i、星越L Hi·P、和问界M5三车电池容量分别为45.8/41.2/40kWh，但是星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，三车中也最高。

就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

比如起步时匹配1挡大速比更快弹射起步，高速3挡换2挡中段加速能力更强，以及3挡还可解决一些电机高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点等等。是除问界M5外，真正具备增程式模式驱动、纯电体验为先的混动产品。

第三款AITO问界M5，拆解型号为2022款后驱标准版，售价25.98万元。

问界M5仅有增程模式。其1.5T增程器最高热效率达41%，配合40kWh宁德时代CTP无模组电池，最高综合续航达到1000+公里，如今也是热门选择。

整车安全方面，车身覆盖件也均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型。但在焊接工艺上，之前提到，问界M5和星越L Hi·P都增加了Apras焊接工艺，加分项。

前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪长一些，整体设计架构是常规造型。不过，其后防撞梁采用铝合金材质，可能是因为后驱电机的布局，希望通过高强度材料保护后桥电机。

车门安全设计上，问界M5和星越L Hi·P一致，两条防护梁，截面为W型，而唐DM-i则是传统的工型加强筋，强度稍弱。

NVH方面，问界M5在设计上有不同侧重点。问界M5是三款车中唯一无半轴减振器的设计，但其全铝合金前悬架负荷也小。

问界M5拥有全车地毯隔音，但是前门后侧无静音包覆。值得一提的是，其引擎盖内采用的是隔音隔热双层设计，而其它两车均仅隔音。

三电方面，问界M5的三电结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上。另外，1.5T增程器也是三车中唯一铸铁材质，相对较为落后，对比前后全铝的悬架观感有不少反差。

相较于唐 DM-i、星越L Hi·P的扁线电机，问界M5的发电机设计从线圈、结构上看也明显有些落后。

后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对不高，当然不排除结构上预留更大功率的电机可能。毕竟问界M5只有串联增程模式，驱动电机是唯一动力源。

总的来说，问界M5的结构布局最为简单，三电系统包括整车设计上，比如从前机舱一些突兀的结构件能看出，产品开发之初明显缺乏整体性思考，所以才有了后期的不少小修小补，造车技术还待进一步累积。