十亿美金，一艘超级军舰，绕地球跑大半圈，这故事听起来简直比电影大片还带劲。
瓦良格号航母经过土耳其海峡的传奇经历，在很多非官方的讲述中，简直被说成了“有钱能使鬼推磨”的神奇故事。特别是关于“土耳其方面索要十亿美金过路费”的桥段，曾经在网上疯传，比笑话还流行。
然而事实常常超乎想象——你以为的是轻松付款，结果却是500多天的黑海漂泊岁月；你以为的是用钱摆平一切，没想到是靠着不屈不挠的坚强意志死撑。
瓦良格号来中国这事儿，到底是谁掏了“通行费”呢？告诉你，别说十个亿了，就连一分钱都没花。
今天咱们来聊聊那轰动全球的大事件，揭秘瓦良格号是怎么在重重阻挠下穿越难关，最终又被咱们“死磕”带回家的。事情是这样的，瓦良格号在一路过关斩将的过程中，那可真是枪林弹雨都不怕。它到底是怎么做到的呢？说起来也是一波三折。后来，咱们又使出了浑身解数，愣是把这艘大家伙给“拽”回了国。整个过程，那叫一个惊心动魄，但咱们最终还是把它安全带回了家。这就是瓦良格号回家的传奇故事。
【10亿没掏，500天打漂】
2000年6月14日一大早，“瓦良格”号船按计划启航，从乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂出发。这次航行由“萨布尔角”号拖船领航，整个船队威风凛凛地朝着土耳其海峡前进。目标清晰得很：先过博斯普鲁斯海峡，再穿达达尼尔海峡，接着出地中海，横跨印度洋，最终回到祖国的大连。
按理说，全程不过两个月，但没想到一场“技术理由”的禁令，将这艘巨舰一拖就是502天。
拖船刚驶近土耳其的博斯普鲁斯海峡时，土耳其那边突然变了卦，之前给的通行许可不作数了，直接就给下了个封锁的命令。
原因跟政治不沾边，纯粹是“技术能力不够”：他们怕航母在拖拽时会失去控制，撞上伊斯坦布尔的居民大楼；也担心这艘大家伙会把水道给堵了，引发“世界级的海运麻烦”；更有甚者，他们直接说，除非你能把航母切成两半，不然就别想通过这里。
这种要求简直有点过分，就连曾任驻土耳其大使的姚匡乙也直接说道：“这明显是在找茬！”但外交这行当得按规矩来，所以中国这边当时采取了非常忍耐的应对方法。
另一方面，国家迅速组建了一个“应急前线团队”，这个团队由国防科工委的办公室主任马鸿琳亲自挂帅，他们长期驻扎在伊斯坦布尔，专门负责那里的协调任务。
另一方面，外交部门不断给联合国海洋法委员会和土耳其的外交部长施加压力，说瓦良格只是一艘没有动力的民用船，根本没啥军事用途，完全就是按照《蒙特勒公约》的规定来走的。
不过，土耳其坚持揪着“安全问题”不放，就算希腊等国家出面来劝和，国际航运组织也在背后使劲儿，他们还是一点儿都不松口。
让人哭笑不得的是，到了2001年5月份，瓦良格号在黑海上都已经晃荡了322天，土耳其那边又整出个新花样：说是可以放行过海峡，但前提是“中国得拿出10亿美金作为风险抵押”。这事儿后来就成了流传甚广的谣言的开端。
事儿来了，这10亿是不是就像“过路费”一样？不对，它其实是说“你要是撞了居民楼，我们可就不管了”的押金，简直就是变相敲诈。中国这边没同意，自然也不会给钱。
到了2001年10月份，经过俄罗斯、希腊等多个国家的共同努力和协调，土耳其外交部的“技术团队”总算是拿到了通行许可。
11月1号那天，瓦良格在14条拖轮、两艘灭火车、还有六艘领航船的陪伴下，慢慢地开进了博斯普鲁斯海峡。
502天的漂泊，等来了一次不花钱的胜利。
【商人背锅，国家暗线全程掌舵】
说到瓦良格号，有个“老故事”广为流传：讲的是香港商人徐增平，他通过一个名为“澳门创律旅游公司”的空壳，成功购买了航母，并且还把它给运回来了。
听起来颇有几分民间故事的味道。不过，按照亲身经历者唐士源的说法，他当时是大连造船厂的军工副厂长，这事儿其实压根儿没那么玄乎。
说实话，瓦良格项目打从1992年中国专家团队前去考察那一刻起，就一直是由国家来掌舵的。
早些时候，中船工业总公司尝试了几回收购，但都没能成功。直到1996年5月份，公司总经理王荣生得知了一个来自乌克兰的内部消息，说航母要拆开来卖。于是，他决定采用一个比较隐蔽的方式，就是表面上由民间来操作，实际上还是国家在背后掌控。
澳门创律公司是真实存在的，而且确实用了徐增平的名字，但他主要是负责“签字走流程”。所有的钱都是由咱们国家的军工部门通过秘密方式安排的。
重点是，到了2000年3月份，瓦良格项目就完全由国务院来主导了。从那以后，不管是拖船的安排、跟土耳其的协商、图纸的转移，还是技术的审核，全都是国家派出的团队在操办，徐增平连一颗小钉子都没沾手。
2002年3月份，瓦良格号顺利抵达大连港。到了那之后，它里面的设施就被拆了个干净，然后动力系统进行了大改造，还加上了雷达和飞控系统。这一番折腾下来，它就慢慢变成了“辽宁舰”的最初样子。
关于“香港老板买下航母”的玩笑话，其实只是因为在最初的协议签署环节，他的名字出现在了上面。等政府正式介入后，这事儿民间就没法再插一脚了。
因此，这事儿不是说谁“钱多得能让鬼干活”，而是看谁拥有国家层面的战略眼光、技术实力和外交周旋的本领。
【人家退役航母，我们当教材用】
瓦良格号回到大连后，没急着变成那个厉害的“海上堡垒”，而是悄悄地开始了一段“修整学习期”，就像是在低调地“脱皮成长”。
从2002年至2005年期间，大连造船厂的工程师团队分成三班，轮流上阵，全天候地钻研瓦良格号的剩余构造、管道安排以及电路系统。他们细致入微，连最小的螺丝细节都认真对待，不遗漏任何一处。
尽管外界常调侃说中国买回的只是个“空壳子”，但根据亲身参与该项目的工程师讲述，瓦良格号航母遗留下的舰体骨架，实际上给我们国家打造的第一代航母带来了“现成版”的设计参考。就连舰岛上的通风装置、排水闸门，还有舰面上飞机起降的弹射轨道，都被当作了宝贵的学习资料。
关键的是，瓦良格号原本是个没动力的“空架子”，咱们国家的专家们就在这个基础上，自己琢磨出了国产的蒸汽轮机。到了2006年，大连造船厂的师傅们头一回试着启动它的推进系统，结果真的让那艘原本动弹不得的“破船”活了起来。
2012年，辽宁舰正式投入使用的时候，我们之前积累的那一套方法终于得到了完整的运用。从把它拆开研究，到分析清楚，再到重新组装，最后用到实战中，整个过程都走了一遍。
在这段时间里，我们啥外援都没有，图纸没买，外籍技术顾问也没请。那些所谓的“花钱买的技术”，说白了，就是咱们用好几年的辛苦汗水换来的“学习资料”。
因此，根本没有“花费10亿美元购买图纸”这回事，也绝对没有“瓦良格号图纸重达20吨”这种离谱的说法。徐增平的那番话，完全是他自己编出来夸大自己的。
国家顶尖的团队，高水平的决策，还有持久的毅力，这才是瓦良格号变身辽宁舰的核心所在。
参考素材
《“瓦良格”航母抵达中国》话说那艘大名鼎鼎的“瓦良格”号航母，终于踏上了前往中国的旅程。这事儿还得从很久以前说起，但咱们就不细究了，直接说重点。那时候，“瓦良格”号可不是现在这副模样，它还在异国他乡，等待着新的命运。不过，命运这东西，总是充满了变数。就在某个不经意的时刻，它迎来了前往中国的机会。这一路上，可谓是历经风雨，但“瓦良格”号就像个坚强的战士，一路披荆斩棘。它穿越了无数的海域，跨越了遥远的距离，终于来到了中国的怀抱。对于这次“瓦良格”号的到来，咱们国家可是给予了极高的重视。毕竟，航母这种大家伙，可不是随便哪个国家都能拥有的。它的到来，不仅意味着咱们国家的海军实力又上了一个台阶，更代表着咱们在国际上的地位又提升了那么一点点。当然，这背后也离不开那些默默付出的人们。他们为了“瓦良格”号的到来，付出了无数的汗水和努力。从最初的谈判，到后来的运输，再到最后的接收，每一个环节都充满了挑战和艰辛。但正是有了这些人的努力，才有了“瓦良格”号在中国的辉煌时刻。现在，“瓦良格”号已经成为了咱们国家海军的一员大将，为保卫国家的海洋安全贡献着自己的力量。每当它驰骋在浩瀚的大海上，都会让人心生敬畏，感叹咱们国家的强大和繁荣。
逆我者 天下共诛之
真的假的不好说，但土狗不是好鸟蓝星都知道。有道是：狗中哈士奇，国中土耳其，人中周扒皮[？？？]