长三角作为我国发展最为出色的区域之一，自主权越来越大，这也是因为国家已放出话了，支持长三角的建设。

如今已是高铁时代，长三角的高铁密度是真的太高了，关键还在不断地规划建设中，这也让人觉得重复线路太多了。今天就来聊聊宁宣城际铁路与宁杭高铁二通道。个人觉得：看了宁宣城际铁路的走向后，越发地觉得没必要再建宁杭高铁二通道。

宁宣城际铁路长170.72公里，起于江苏南京站，途经南京江宁区、溧水区、高淳区、安徽宣城宣州区，止于宣城站，设计时速350公里，妥妥的高标准高铁，这样的铁路，不光是服务城际的，沿线站点确实多，多达7座，后期在照顾路网功能时，肯定施行大站停的运营模式。

宁杭高铁二通道长271公里，起于南京北站，终于杭州西站，途经南京、溧水、高淳、郎溪、广德、安吉、临安、杭州，设计时速350公里。

仅从上面宁宣城际铁路与宁杭高铁二通道的简单介绍来看，就能看出，这两条铁路在南京是共线的，实则从南京北站一直到高淳都是共线设置的，即宁杭高铁二通道＝上元门过江隧道+宁宣城际铁路南京站至高淳段+高淳至杭州西站铁路。

虽然出了南京后，宁宣城际铁路与宁杭高铁二通道就分道扬镳了，但其实建设了宁宣城际铁路后，也就能实现一条南京至杭州的较为弯曲的高铁线路，上面已说过，宁宣城际铁路这样的一个标准，是有着很强的路网功能的，那相交的线路，自然会互联互通的，即宁宣城际铁路+合杭高铁宣城至杭州段，而宁杭高铁二通道无非就把这条线路拉直了一些。像这样的重复线路，或许也就在长三角了，一条一条地建设中，真够奢侈的，有钱就是不一样。

对于宁宣城际铁路与宁杭高铁二通道的推进，国家却是很支持的，目前都在全力地推进中，只是宁杭高铁二通道是需要利用到宁宣城际铁路的一部分，因此在推进时，是受限于宁宣城际铁路的，也就是说，只有宁宣城际铁路落实到位了，宁杭高铁二通道才能得到快速推进。

从相关信息来看，确实是如此的一个进展。宁宣城际铁路说开工已不止一次，2024年更是作为重要开工项目推进的，理论上说是会落实到位的，此时宁杭高铁二通道也在积极推进起来，从预可研开始做起了。

不过，宁宣城际铁路似乎有点小插曲，推进受阻，主要原因就是在经过南京禄口国际机场时，与南京禄口国际机场改扩建工程交织一处，方案还未最终确定，如果宁宣城际铁路延后的话，那宁杭高铁二通道也必然延后的。

不管如何，宁宣城际铁路与宁杭高铁二通道早晚都会建成的，未来是否运力严重过剩，还得用时间在检测。