文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

-＜前言＞-

都说车市的“金九银十”，如今10月的轿车销量榜单也新鲜出炉了。

可以说，竞争一如既往的激烈，最近“网红”轿车小米SU7，在榜单中仅排13。

五菱的明星产品MINI本次也只排在了第五位。

这不禁更让人好奇第一到底是谁了……

-＜厮杀激烈的国产市场＞-

又是一年金秋十月，传统的“金九银十”车市旺季再现峥嵘。

乘联会数据显示，这个火热的十月，国内狭义乘用车市场共售出226.1万辆，同比大涨11.3%。

作为主力军的轿车阵营表现抢眼，月销103.3万辆，同比增长9.6%。

看来，国人的买车热情丝毫没有受到深秋凉意的影响啊。

在10月的销量来看，已经有13款类型的轿车销量突破2万，可以说这个市场竞争仍旧在白热化中。

但有一点可以肯定，那就是中国品牌的强势崛起。

从销量榜单上看，自主品牌正在加速追赶，合资品牌则显得有些落寞。

想当年，朗逸、卡罗拉等老面孔称霸榜单的情景似乎还在眼前，而今，这些昔日的霸主却在新能源车的攻城掠地中节节败退。

在这场没有硝烟的战争中，胜负已见分晓。

对于传统燃油车而言，日子更不好过了。

随着新能源车市场份额不断扩大，燃油车正面临前所未有的挑战。

它们不仅要对抗来自外部的冲击，还要克服自身的掣肘。

从10月销量数据看，头部车企尚能突围，但对于那些产品力不足、创新乏力的企业来说，被淘汰的风险正在不断增加。

让我们看看10月的轿车销量排行到底怎么样？

-＜小米SU7＞-

最近小米可以说是热搜上的“常客”了。

这款车从问世之后，就经常吸引着不少朋友们的注意。

随着小米产量的攀升，他们的销量也也在不断增长。

10月，SU7以20726辆的傲人战绩，也是第一次跻身月销2万+梯队，在轿车销量榜上排名第13位。

要知道，这个成绩放在主流合资品牌里也相当亮眼了。

环比9月，小米SU7大涨52.86%，创下了上市以来最高月销纪录。

这个增幅，在如今竞争激烈的车市中实属不易。

可以看到消费者对这款国货新品的肯定，也能说是小米进军造车之后，已经积累初步的人气了。

作为小米汽车的首款量产车型，SU7从诞生之初就备受瞩目。

它不仅撑起了雷总多年的“造车梦”，而且还有着很重要的作用，就是为小米品牌向汽车领域延伸做出了代表。

在SU7身上，处处可见“小米基因”的烙印。

高颜值的外观、极简但不失科技感的内饰，再加上小米系统加持的智能互联配置，都体现出“小米风”。

这对于深受小米品牌文化影响的年轻用户而言，有一种莫名的亲切感。

小米SU7在定价策略上颇具小米一贯的“性价比”特色。

它的起售价不过10万出头，但却提供了不输合资品牌的智能科技配置，大尺寸中控大屏、语音助手、车载互联一个也不缺。

这种性价比，也是吸引着消费者的重要元素。

熟悉小米的人都知道，从手机到家电，小米历来善于制造产品爆款，这其中除了货真价实的实力，也有赖于“米粉经济”背后的品牌号召力。

SU7作为首款小米车，自然也沐浴在这种“米粉光环”之下。

不过，从马自达CX-30、缤越、AION Y等竞品的表现来看，小米SU7在产品力上还有不小的提升空间。

10月的销量榜单，给了小米SU7一个好彩头，但这离成为细分市场“新王”尚有距离。

站在小米造车的新起点上，这款“米字号”新车还需拿出看家本领，以真材实料赢得消费者的持续信赖，走出一条可复制、可持续的成功之路。

榜单中，五菱MINI的表现也同样引人注意……

-＜五菱MINIEV＞-

说起国民神车，五菱宏光MINIEV当之无愧。

这款诞生于五菱“神车工厂”的小不点，一经推出便受到追捧，用“销量常年居高不下”来形容一点都不为过。

在10月的轿车销量榜上，它以3.4万辆的成绩高居第五名，再次印证了它拥有着“国民电动车”的称号了。

实惠、灵活、可爱，是MINI最显著的环境优点了。

作为一款定位入门的电动小车，它的售价一直维持在亲民水平。

最低配车型不到3万，即便选高配也不过5万出头。

这对很多预算有限又有代步需求的消费者而言，无疑是性价比的优选。

尽管MINI的尺寸不大，但是“麻雀虽小五脏俱全”。

车身小巧，可以在拥挤的城市道路穿梭自如。

加上纯电驱动，代步、上下班、逛街购物，这些高频的短途出行场景，都能轻松应对。

后排座椅还可放倒，可以直接拓宽储物空间，可以说是相当实用了。

关于颜值方面，MINI自然也是受到很多好评了。

圆润可爱的造型，各色的车身配色，也是备受众多年轻人的喜爱。

毕竟，如今越来越多的年轻消费者，不再满足于“有车代步”这一点了。

辆外观是否入眼，是否契合自身形象气质，能否彰显个性，也都是考虑因素之一了。

五菱MINIEV抓住了他们对个性、趣味的追求，营造出“萌车文化“，俘获了一大批年轻粉丝。

之前他们也多次组建过，MINI“皮肤”大赛，各色改装过的MINI列成一排，也是相当壮观了。

所以，它连续多月位列轿车销量前十，也是丝毫不见意外了。

不过，在10月的竞争中，仅仅依靠颜值也是不够了，各方面的因素都会影响汽车的销量，接下来就让我们看看榜首到底是谁吧！

-＜比亚迪＞-

10月轿车销量榜，其实并没有什么悬念，依旧是比亚迪登顶。

不仅如此，这家转型新能源后如鱼得水的车企更包揽前四名，其中海鸥以5.1万辆傲视群雄，秦PLUS和秦L也双双逼近4万辆。

这样的战绩，即便放眼整个车坛也无出其右。

特别注意到的是，这次的轿车榜首，仍旧是海鸥这款车型。

海鸥可不只是10月份轿车的榜首，在10月的纯电销售榜单中，它也是高居第一的位置。

这个10月，注定载入比亚迪发展史册。

单月销量突破50万辆，刷新了中国品牌的最高纪录。

如此迅猛的增长势头，在当下车市并不多见。

它昭示着比亚迪在智能电动化变革中抢得了先机，可以看见他们在供应链、产能等方面的强大实力。

作为10月份的电车销冠海鸥，自从上市以来，就被称为了“神车”。

从第一次上线到现在，仅19个月就累计销量60余万辆，创下了纯电动车型量产以来最快破60万的纪录。

秦系列更是老树开新花，焕发第二春。

其实比亚迪的成功，也是在于全面发力，多点开花。

无论是高端系列，还是时尚系列，又或者是腾势、阿尔法等合资品牌，都有亮眼表现。

产品矩阵不断丰富，也给他们积累了广泛的客户基础。

相比较，比亚迪等一众新能源汽车的销量，燃油车的销量就没有那么乐观了……

-＜燃油车＞-

要说10月份国产的轿车销量市场不错，新能源的光芒很大，不过燃油车的处境却愈发艰难。

随着环保政策趋严、消费观念转变，传统燃油车似乎正步入“夕阳西下”的境地。

在电动化浪潮的冲击下，燃油车在10月的表现如何？

10月新能源车批发销量达55.6万辆，环比增长8.1%，同比增长84.8%。

反观燃油车，虽然10月批发销量也达到175.2万辆，但增幅却相形见绌。

这一结果，生动诠释了新能源车与燃油车此消彼长的态势。

曾几何时，朗逸、轩逸、卡罗拉等燃油车型常年占据销量榜前列。

这次在10月的榜单中，众多燃油车，前十名中只剩下了朗逸和轩逸两位了。

大众朗逸在10月销量3.2万辆，虽在燃油车中称得上佼佼者，但与比亚迪秦PLUS等新能源车相比，优势已不复从前。

从另一个角度看，这也反映出合资品牌在电动化转型中的艰难处境。

如今造成燃油车市场，和大家消费意识变迁，环保、科技等诉求让电动车就更加符合需求了。

燃油车的日常使用成本上涨也会影响销量。

不论是油耗、保养等用车成本高企，削弱了性价比优势，久而久之，燃油车自然落于下风。

诚然，在10月份，仍有不少消费者为燃油车“投以宠爱”。

日产轩逸以3.19万辆的销量，排在了10月轿车销量榜的第七位。

大众速腾、丰田凯美瑞等车型，也以稳定的市场号召力，收获了不俗的战绩。

在某些细分市场，燃油车依然占据重要一席。

但需要看到，随着各大车企纷纷将资源“一算道“倾斜于电动化，不少经典燃油车已悄然谢幕。

本田思域、马自达昂克赛等这些曾经的“金字招牌”，在10月的销量榜单上已难觅踪影。

随着产品、营销等多方面向电动车倾斜，燃油车的市场空间正不断收窄。

对于燃油车而言，这是最好的时代，也是最坏的时代。

最好的是，在整车技术日臻成熟、产业链不断完善的当下，燃油车在动力性、可靠性等方面已趋近极致。

最坏的是，面对如潮水般涌来的新能源车，燃油车恐怕只能是“迟暮的武士”，难敌来势汹汹的新贵。

-＜结语＞-

中国品牌要想弯道超车，唯有以创新为引擎，砥砺前行。

随着自主品牌越来越多地占据C位，人们对国货的认同感与自豪感也与日俱增。

相信“中国智造“必将开启更加璀璨的未来。

信息来源：观察者网络视频——增速放缓、竞争太激烈，2024年中国车企将大洗牌

每日经济新闻——“银九金十”效果显著！10月国内乘用车销量同比增长超11% 崔东树：2024年新能源乘用车销量将达1200万辆

中国汽车报——促消费不能忽视燃油车

钱江晚报——比亚迪月销量首次突破50万辆 刷新中国车企历史纪录