自动挡，这三个字曾经是汽车领域的专属名词，如今却悄然渗透进了摩托车的世界，尤其是在休闲舒适的巡航车领域，掀起了一场关于“便捷”与“操控”的辩论。 试想一下，你骑着心爱的摩托，穿梭在车水马龙的都市，或是驰骋在风景如画的郊野，究竟是享受自动挡带来的轻松惬意，还是更钟情于手动挡带来的掌控感？这个问题，没有标准答案，只有个人喜好。今天，我们就来聊聊两款备受关注的自动挡巡航车——赛科龙AQS401 AMT版和奔达金吉拉350，看看它们各自的魅力，以及谁更能俘获你的心。
这两款车，就像两位性格迥异的舞者，在巡航车的舞台上展现着不同的风采。AQS401 AMT版，如同一位充满力量的摇滚乐手，用硬朗的线条和澎湃的动力，诠释着美式巡航车的粗犷与不羁；而金吉拉350，则像一位优雅的古典舞者，以复古的造型和流畅的线条，演绎着经典巡航车的浪漫与情怀。
先来看看赛科龙AQS401 AMT版。它的外观设计，延续了美式Bobber风格，棱角分明，充满力量感。高位双出排气，不仅提升了视觉效果，也让它拥有了更具辨识度的声浪。与金吉拉350的圆润流畅相比，AQS401 AMT版更显硬朗，也更具侵略性。四种配色方案，从低调的黑色、灰色，到活力的白色、绿色，满足了不同 riders 的个性化需求。值得一提的是，前大灯和战斧式减震的设计，不仅提升了整车的辨识度，也为它增添了几分科技感。
在配置方面，AQS401 AMT版也展现出了十足的诚意。全车LED光源，不仅提升了夜间行车的安全性，也让整车看起来更加现代化。LCD液晶仪表，虽然不如TFT彩屏那么炫酷，但显示清晰，信息丰富，实用性更强。更值得关注的是，它搭载了T-BOX车联网系统，未来还将深度融合DeepSeek智能AI大模型，提供诸如组队、导航、语音互动等功能，让骑行更加智能化。相比之下，金吉拉350在科技配置方面略显逊色。
动力方面，AQS401 AMT版搭载了一台401cc直列双缸水冷发动机，最大功率33kW/9000rpm，峰值扭矩37Nm/6500rpm，动力参数明显优于金吉拉350的V缸发动机。这台发动机动力输出充沛，响应迅速，尤其在中低转速区间表现出色，非常适合城市骑行。而AMT变速箱的加入，更是让它在操控方面独树一帜。AMT变速箱本质上还是手动变速箱，只是换挡操作由电脑控制，它保留了手动挡的直接传动效率和部分驾驶乐趣，同时又省去了手动离合的操作，降低了骑行难度。
底盘方面，AQS401 AMT版采用了钢制框架结构，保证了车身的稳定性，185kg的整备质量也让它操控起来更加灵活。17升的大容量油箱，能够提供充足的续航里程，让你无需频繁加油。730mm的座椅高度，虽然比金吉拉350的690mm略高，但对于大多数 riders 来说仍然比较友好。前后盘刹、双通道ABS、TCS牵引力控制系统等安全配置，也为你的骑行安全保驾护航。
当然，AQS401 AMT版也并非完美无缺。AMT变速箱虽然换挡迅速，但换挡过程中仍然存在一定的顿挫感，不如CVT变速箱那么平顺。此外，它的价格也略高于金吉拉350。
而奔达金吉拉350，则以其复古的造型和V缸发动机，吸引了众多追求经典的 riders。它搭载了一台389cc V型双缸水冷发动机，最大功率27.5kW/8500rpm，最大扭矩30.5N·m/6500rpm，虽然动力参数略逊于AQS401 AMT版，但V缸发动机独特的声浪和运转质感，也是其一大魅力所在。CVT变速箱的加持，让它的骑行体验更加平顺，如同踏板车一般轻松惬意。690mm的低座高，也让它对新手更加友好。
从市场数据来看，V缸巡航车的市场份额一直较为稳定，根据2022年国内摩托车销量数据显示，巡航车市场占比约为15%，其中V缸巡航车占比约为8%。而随着自动挡车型的兴起，这个比例有望进一步提升。
那么，AQS401 AMT版和金吉拉350，究竟该如何选择呢？这取决于你的个人需求和喜好。如果你追求更强的动力、更丰富的配置、更具科技感的骑行体验，那么AQS401 AMT版无疑是更佳选择；如果你更喜欢复古的造型、V缸的声浪、平顺的骑行感受，那么金吉拉350则更适合你。
总而言之，AQS401 AMT版和金吉拉350代表了两种不同的巡航车风格，它们都在各自的领域展现出了独特的魅力。在自动挡巡航车逐渐成为潮流的当下，它们为消费者提供了更多元化的选择。 最终，选择哪一款，取决于你对“便捷”与“操控”的理解，以及你对巡航车文化的感悟。 这场关于换挡方式的辩论，或许永远不会有最终的答案，但正是这种多元化的选择，才让摩托车的世界更加精彩。 不管你选择哪一款，希望你都能享受到骑行的乐趣，感受风和自由。
