2022年12月9日，第一架C919正式交付航司，开始投入使用，这是我国拥有自主知识产权，自我研发，预计投入国际航行市场的一张王牌。

对于C919的未来，我国抱着重大期望，奈何拓展欧洲市场的第一道关卡就被卡住，适航证迟迟下不来，然而是金子总会发光的，近期的C919已经为自己找到了新的国际市场。

因为历史的原因，中国的发展进程相比起西方，是较为落后的，但中国的追赶速度是极为惊人的，作为世界大国之一，中国在国际航空领域是较为空缺的，尤其是欧洲地区，几乎没有我国的客机。

这不仅仅是经济的问题，更是国家实力与尊严的问题，中国急需一架自主生产的大型国际客机。

2006年2月9日，国务院颁布了科学发展纲要，大型飞机被列为重点专项发展项目之一。

2008年5月11日，中国商飞公司正式在上海成立。

在这个领域，中国没有经验，大部分知识人才只有理论知识，没有实践经验，在研发的过程中遇到了无数的困难，但都被一一克服了。

2022年12月，第一架C919交付，正式开启了国内的航行任务，并圆满完成了100小时的验证飞行，不管是性能还是舒适度，都无可挑剔。

C919生产之初，就是冲着国际航线去的，在国内试飞结束之后，自然第一时间向欧洲申请适航证，打算承接欧洲往返各国的航线路程。

然而，C919进军欧洲的第一步就停滞了，欧洲审核机构异常严格，而且审核动作极为拖沓，每次询问结果都是尚未了解。

据知情人士透露，此次审核工作是欧洲故意拖慢的，他们就不希望中国的飞机进入欧洲航空市场。

据爆料称，欧洲审核机构打算先将中国C919的资格审核先拖上五年，让C919损失最佳的服务时间，等到五年之后，他们也不会同意，会找其他的借口继续拖着，直到把C919“拖垮”。

不过是一架飞机，为什么欧洲如此如临大敌，甚至冒着与中国交恶的危险，做出这样明目张胆的“卡脖子”行为？

要知道现在的中国早已是世界经济体中不可缺少的一部分，如果中国不与欧洲各国做生意，中国自损八百绝对能换欧洲一千。

其实说到底，还是欧洲飞机厂商怕了。

首先就是欧洲航空内部的问题，波音和空客几乎垄断了大部分的国际航班，尤其是欧洲地区，几乎没有其他类型的客机参与。

这样的垄断就意味着庞大的市场由他们主宰，规则也由他们来制定，狭窄的座椅，昂贵的托运费，以及超出常规座椅数量的机舱，只要能赚钱，他们无所不用其极。

而随着飞机使用多年，开始出现维修疏漏，设备老化等故障问题，而新生产出来的飞机，因为贪污盛行，偷工减料，审查制造方面也有着诸多问题。

如果仍然维持现状那还好说，毕竟大蛋糕整个都是自己的，就算烂透了，航空公司也没有其他的选择。

但中国C919诞生之后，一下子就带给了欧洲飞机厂商巨大的危机感，新式飞机杜绝了以往的弊端，又有更好的舒适环境，许多欧洲航空公司都对C919产生了兴趣，毕竟是真的物美价廉。

如果欧洲适航证真的下来，C919能够随意出口欧洲各国，能够在欧洲各大领土无限制飞行，那波音和空客等龙头飞机企业，都将遭到巨大的打击。

要是欧洲各国都来一波“以旧换新”，估计波音和空客离倒闭也就不远了，这不是飞机厂商能接受的，也不是欧盟能够接受的，毕竟欧美是打压中国在国际上的影响力的。

然而，C919的优秀是有目共睹的，厂商和欧盟很难在飞机质量上面动手脚，更是很难影响其销量，只能在他们有权限的地方进行暗箱操作，拖延下证的时间。

他们的卑劣手段，确实对C919的国际市场发展造成了巨大的损失，因为在航展之后，确实有很多欧洲的航空公司对其产生了巨大的购买欲望，奈何证下不来，买了也使用不了，只能暂时作罢。

难道C919就要任人欺压了吗？当然不是，欧洲市场是很大，但全球可不是只有欧洲地区需要大型客机。

新加坡航展聚集了世界各国的考察团，除了欧洲各国之外，还有东南亚以及一众中东国家。

近些年，中国与东南亚、中东等地区的合作越发紧密，军事、基础建设、科技，等方面都有各种各样的合作项目。

作为中东土豪的沙特，在航展上对C919一见钟情，不仅详细了解了C919的内外部结构，还前往参观了C919的生产总线，提出了在飞机制造领域的新的合作项目。

除了沙特，越南、老挝、马来西亚等东南亚国家，对C919也展现出了浓厚的兴趣，本来就对欧美飞机颇有顾虑的他们，如今能购买到亚洲生产的大型客机，简直不要太喜欢。

可以说，就算没有欧洲市场，我国的C919客机也能够在其他地区闯出一片天。

在国际客机的制造与经营上，我国仍然处于摸索阶段，可能很长时间内都无法达到波音等成熟客机的垄断地位，但中国客机的前路是光明而灿烂的，未来哪怕荆棘密布，仍然一往无前。

至于欧洲，他们客机生产技术成熟，可随之而来的问题也是难以解决的，欧洲厂商继续阻挠其他好的客机进入市场，也只是饮鸩止渴，消费者们的投诉永远不会停止。

都说服务业顾客是上帝，如果将赚钱摆在服务质量的前面，即使赚到钱，也只是眼前的利益罢了。