买车这事儿真是让人头大,预算20万左右,可选择的车型多得眼花缭乱,逛了好几家4S店都没拿定主意,问了不少懂车的朋友也是各执己见,最后零跑C16进入了我的视野,听说各方面表现都不错,今天就来唠唠这车到底咋样。
零跑C16的前脸看着挺简洁的,没啥花里胡哨的设计,格栅是封闭式的,现在好多新能源车都长这样,不仅让车头显得更规整,还能减少风阻,开车的时候更省电。大灯是贯穿式的,晚上一亮起来,特别显眼,辨识度超高,照明效果也很棒,晚上开车心里更踏实。大灯下面还有导流槽,不仅让前脸看起来更有层次,还能让车子跑起来更稳。
从侧面看,车身线条很流畅,比例也很协调。腰线微微上扬,从前轮一直延伸到车尾,让车子多了几分动感。车窗边上有一圈镀铬装饰条,一下子就提升了车子的精致感。车身看着也大气稳重。零跑C16的轮毂造型独特,有20英寸和21英寸两种,既好看又实用,跑起来抓地力强,开着更稳。
车尾同样采用贯穿式尾灯,跟前脸大灯相互呼应,从后面看,车子显得更宽。后保险杠下面有银色护板,增加了车尾的层次感和立体感,在车尾中央位置,还有零跑的品牌标识,突出了品牌形象。整个车尾设计简单又大气,给人一种很可靠的感觉。
外观这块儿,零跑C16给人的感觉就是简约大气,没有太多花哨的设计,但又不失细节。这种设计风格挺耐看的,不容易过时。不过有些人可能会觉得太素了,缺少点个性。但我觉得,对于一辆家用车来说,这种设计其实挺好的,低调又不失品位。
说到外观,我突然想起来,现在好多车都长得差不多,特别是新能源车,前脸都是封闭式的,尾灯都是贯穿式的。这样一来,品牌特征反而不太明显了。不知道以后车企会不会在这方面多下点功夫,让每个品牌的车都有自己的特色。
打开零跑C16的车门,首先感受到的就是宽敞舒适的驾乘环境。作为一款三排六座的SUV,它的车身长宽高分别为4915mm、1905mm、1770mm,轴距达2825mm ,合理的比例让车内空间布局十分规整,没有明显的局促感,空间利用率高达67.2%,让每一位乘客都能舒展自如。前排驾驶位和副驾驶位,座椅符合人体工程学设计,调节范围广,能够轻松找到舒适的坐姿。
身高180cm的乘客坐进去,头部距离车顶仍有一拳多的距离,腿部也能自然伸展,膝盖离中控台还有足够空间,长时间驾驶也不容易疲劳。第二排座椅为独立座椅,可电动调节,最大可调至145°。腿部空间十分充裕,同样身高的乘客坐下后,膝盖离前排座椅靠背有两拳左右的距离,跷二郎腿也毫无压力。头部空间也较为宽敞,距离车顶大约一拳的空间,不会有压抑感。
第三排的表现也可圈可点,没有沦急座位椅底部设计,正常成年人乘坐,腿部也有一拳左右的空间,短途出行不会觉得难受。头部空间得益于车顶的优化设计,也比较宽裕。而且第三排座椅两侧贴心地设置了杯架和储物槽,方便乘客放置小物品。
车内的储物空间也十分丰富。中控台下方有一个开放式的储物格,可以放手机、钱包等常用物品,拿取很方便。扶手箱空间也比较大,能放下不少杂物。四个车门的储物槽都很宽大,放几瓶水完全没问题。六座满员时,后备箱能轻松放下24寸行李箱,如果把第三排座椅放倒,容积能进一步扩展至1022L,形成一个几乎全平的空间,装载大件物品也不在话下。
要是把第二排和第三排都放倒,那整个后备箱就变成了一个超大的载货空间,搬家、拉货都能派上用场。车内的内饰设计风格简约又不失质感。中控台采用了大量软性材质包裹,触感柔软,搭配上精致的缝线工艺,提升了车内的豪华感。15.6英寸的中控大屏,显示清晰,操作流畅,集成了车辆的大部分功能控制,比如导航、多媒体娱乐、车辆设置等,让车内看起来科技感十足。
车内的座椅采用了高品质的织物或皮质材料,透气性好,坐感舒适,而且颜色搭配也很协调,营造出温馨的驾乘氛围。车内还配备了15.6英寸后排吸顶屏,为后排乘客提供了丰富的娱乐选择。21扬声豪华音响系统,分布在车内各个位置,能带来沉浸式的音乐体验,仿佛置身于小型音乐厅。
说到内饰,我突然想到,现在很多车都在强调科技感,中控屏越做越大,按键越来越少。这样确实看起来很酷,但有时候反而不太方便操作。比如说调节空调温度,以前转个旋钮就行了,现在可能要在屏幕上点好几下。不知道以后会不会有更好的解决方案,既能保持科技感,又能兼顾操作便利性。
纯电版的零跑C16,电机功率有215kW,扭矩能达到360N·m,百公里加速只要6.37秒,提速特别快。增程版搭载170kW的电机,配上1.5L增程器,百公里加速大概8.5秒,日常使用完全足够。纯电版是后置后驱,动力输出很平稳,不管是在市区超车,还是在高速上并线,都轻轻松松。而且,纯电版连续15次百公里加速,性能都不会下降,还能一直以185km/h的速度高速行驶,动力一
续航和充电方面,纯电版用的是67.7kWh的磷酸铁锂电池,按照CLTC标准,续航里程有520km,日常上下班、周末出去玩都够了。它支持最大180kW的充电功率,直流快充的时候,电量从30%充到80%最快只要15分钟;交流慢充的话,需要6个小时。增程版车型的CLTC综合续航能达到1095千米,满油满电跑长途也没问题。
说到动力和续航,我突然想到一个问题。现在很多电动车都号称百公里加速很快,动力很强,但实际上大多数人平时开车也用不到这么强的动力。反而是续航里程,才是大家更关心的。不过,续航里程这个数据也挺迷惑人的。官方公布的续航里程通常是在理想条件下测试的结果,实际使用中,受天气、路况、驾驶习惯等因素影响,往往达不到这个数。
所以,买车的时候,不能光看这些数据,还得结合自己的实际需求来选择。比如说,如果你经常跑长途,可能增程版会更适合你。如果主要是城市代步,纯电版就够用了。还有就是充电的问题,虽然现在充电桩越来越多了,但分布还不是很均匀。有些地方充电很方便,有些地方就比较难找充电桩。所以买电动车之前,最好先了解一下自己常去的地方有没有充电设施。
转向的时候,零跑C16特别精准。它用的是双小齿轮结构转向系统,转向力度比零跑C10稍重一点,这样开车的时候,能更好地感受到路面情况,不管是在市区狭窄街道转弯,还是在高速上变道,都能准确按照你的想法行驶。底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,调校得比较偏向舒适性。过减速带或者坑洼路面的时候,能很好地过滤震动,坐在车里感觉很舒服。
不过要是连续过减速带,后轴会有一些小的弹跳,但在同价位车型里,它的底盘表现还是不错的。它还有好几种驾驶模式可以选,像极限纯电(soc设定15%)、纯电优先(soc设定25%)、燃油优先(soc设定80%)以及动力优先等。在市区堵车的时候,可以选纯电优先模式,省点油;跑高速长途的时候,选燃油优先或者动力优先模式,动力更有保障。
刹车性能也很好,百公里刹停距离是35.8米。刹车踏板后半段行程比较长,紧急情况下刹车很可靠,能保证行车安全。说到操控,我突然想到,现在很多车都有各种驾驶辅助系统,比如自适应巡航、车道保持等。这些系统确实能让开车变得更轻松,特别是在长途行驶的时候。但有时候也会让人产生一种过度依赖的感觉,好像不用这些系统就不会开车了似的。
其实,我觉得最重要的还是要培养良好的驾驶习惯,提高自己的驾驶技能。这些辅助系统应该是锦上添花,而不是主角。毕竟,真正的安全还是要靠驾驶员自己来把控。另外,我觉得一辆好车,不仅要看它有多少高科技配置,更要看它的基础素质如何。就像零跑C16,它的转向、底盘、刹车这些基础的东西做得都不错,这才是一辆好车应该有的样子。
开车上路,安全肯定是大家最在意的。今天就来唠唠零跑C16在安全这块做得咋样。先说主动安全特点:零跑C16就像长了好多双眼睛和耳朵,它身上装了不少摄像头、毫米波雷达还有超声波雷达 ,有些配置的车有5个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达呢。这些东西就像给八方的情况都能看得清清楚楚,早早发现可能出现的危险。
它还自带好多实用的安全系统。比如说自动紧急制动(AEB),平时在市区开车,车速要是低于80km/h,前面突然出现障碍物,车就会自己刹车,能躲开不少追尾的事故,就像有个老司机在帮你盯着路况。自适应巡航(ACC)也挺好用,在30 - 150km/h这个速度区间里,它能自己跟前面的车保持安全距离,开长途的时候,你就不用一直踩油门、刹车了,轻松不少。
还有车道偏离预警(LDW),只要车速超过60km/h,要是你没打转向灯就跑偏了,它马上就会提醒你,避免开到别的车道上去,减少事故风险。从车身结构来看,零跑C16就钢铁。它的车身用了大量高强度钢和热成型钢,高强度钢的占比超过70%,热成型钢差不多有24%。这么结实的车身,真要是发生碰撞了,就能像个坚固的盾牌一样,保护车里的人,不让车身轻易变形
