文｜韩永昌

编辑｜张博文

11.98万元，与小鹏MONA M03低配版同价，埃安RT在价格上没有太大惊喜。

这款“大眼小帕梅”，宣传图上十分惊艳，现场实车略显平庸，更像是比亚迪海豹的翻版，跟帕梅仍有不小差距，也没有MONA 03发布时给人震撼。

埃安RT宣传图

RT发布会实车图

埃安给RT的定位是：新颜智驾轿车。顾名思义，颜值抗打，智驾出众。这几乎是贴着小鹏MONA M03做对标。但在颜值上，RT就已经略输一筹。

智驾能力上，RT的表现不错。搭载激光雷达的车型版本，支持无图城市NDA。在发布会的展示上，无论是城中村道路、乡村道路、石墩窄路等，RT都能一把通过。

发布会还介绍说，RT的自动泊车支持超过300种常见+极端车位，泊入成功率高达99%。

广汽埃安副总经理肖勇甚至喊出了，埃安RT的高阶智驾，是最懂中国路的高阶智驾，埃安智驾已经进入中国第一梯队。他也承诺，高阶智驾上市即交付。

埃安搭载高阶智驾的两个版本，售价分别为15.58万元和16.58万元。而小鹏 MONA M03 的顶配版，同样支持城区领航，售价同样是15.58万元。

RT还给出了现金权益是，99元意向金抵3000元购车款，但仅限发布会当晚24点前，只有3小时便结束。

“为全球年轻人提供人生第一次高阶智驾体验”，是RT的宣传口号。但这一点小鹏 MONA M03 似乎已经做到。

RT与M03在智驾上的区别是，后者走纯视觉路线，靠自研，而前者则搭载了激光雷达，与供应商合作开发。

M03搭载了21个智能硬件，埃安RT则有27个，包括英伟达Orin-X。用成本更高的传感器，可能是RT价格难以降到更低的原因。

更高的成本，与MONA M03同价，埃安确实给出了诚意。

但作为一款纯电车型，在厮杀最激烈的A级轿车市场，埃安RT与MONA M03同价竞争，还能再造一个销量奇迹吗？

「 新车有卖点，但纯电车市场空间有限 」

发布会一开始，肖勇就宣布，埃安RT已经斩获了30000台预售订单。

在预售价定为11.98万元时，市场似乎认定了这款车的起售价要比MONA M03更便宜。但实际上预售价与售价一样。

如今，MONA M03的订单量已在冲击10万，埃安RT这款对标车型，在上市后是否还能保证订单量，还需要时间检验。

埃安RT有520km与650km两个续航版本，依旧搭载广汽弹匣电池，最大电量65度。与高阶智驾相搭配，共有五个配置可供选择。

RT的520激光雷达版与MONA M03的580超长续航MAX版同价，都是15.58万元，两款车型都有高阶智驾。

RT还多推出了一个650激光雷达版本，续航增加130km，贵1万，16.58万元。

在补能上，埃安RT基于碳化硅技术打造了400V平台，可以做到3C快充，10分钟补能可达200km。这样的补能速度在当下完全够用，也是MONA M03未做到的水平。

虽然没能做到比MONA M03价格更低，但埃安RT也拿出了诚意。这款车是埃安“全村的希望”，甚至是“最后的希望”。

消费者购车的主要因素就三个，外观，价格、品牌。这款A级纯电轿车，颜值过关，价位够低。最大的短板，在品牌上。

埃安的问题几乎所有人都清楚：TO B战略过于成功，以至于成为了一个网约车品牌。RT虽然设计前卫，但也很难突破这个刻板印象。

埃安做出过努力，昊铂的出现就是为了改变窘境，不管是鸥翼门，还是超跑，几乎所有能吸引眼球，拔高品牌调性的设计，在昊铂身上都有体现。但还是成效甚微。今年10月，昊铂品牌的销量只有2805辆，这还是四连涨之后的数据。

埃安RT是一款有诚意的车，但想要做到更高销量，并不容易。尤其是在纯电车销售增速放缓的情况下。

A级纯电轿车市场，除了MONA MO3以外，基本没人能创造奇迹。小鹏大概率也未预料到MONA 03如此火爆，以至于出现了爆单后延迟交付的“幸福的烦恼”。

以RT与MO3的价格区间来看，同级别的车型厮杀过于激烈，秦L DM，海豹06 DM-i都是月销超过4万台的选手，单车型销量比埃安和昊铂加起来还多。

而经典油车，如轩逸、朗逸、速腾等经久不衰的车型，在新能源渗透率不高，充电基础设施并不完善的北方广大地区，仍有市场，单月销量依然维持2-3万左右，且价格更为便宜。

A级轿车从来都是厮杀最激烈的市场区间，每一个选手都极具竞争力，并有自己固定的消费群体，纯电车型想要突围太难。

但埃安RT的出现，能看出广汽埃安已经迈出了改变品牌形象的关键一步。埃安，乃至于广汽，也亟需一款新车来扭转局面。

2023年3月埃安销量首次超过4万辆，且其当月销量超“蔚小理”交付量总和。按照广汽埃安官方说法，“埃安由此迈入规模效应新阶段”。

但一直到刚刚结束的10月份，埃安全球销量仍然在4万辆，19个月后，埃安销量又回到了原点。

销量没能保持稳定增长，因为车型更新换代太慢。

广汽埃安总经理古惠南在年初接受媒体采访时提到，为了支持昊铂发展，埃安已经有两年没有发布新车，去年的新车基本都给了昊铂，到今年上半年埃安都没有新车发布。

过去两年，埃安一直在为昊铂让位，打造高端品牌。但结果显而易见，去年全年，昊铂品牌累计销量只有8087辆。

没有新车的埃安，只能靠B端市场的AION S和AION Y撑起销量数据。

今年埃安品牌唯一的看点是，下半年上市的新车AION V霸王龙在10月份销量近万，这也预示着埃安的车型换代终于开始。

埃安需要一个爆款，来提振销量和信心，毕竟在当下车市价格战持续的情况下，纯电车的价格不断下移，原本属于埃安车型的市场空间，正在被老对手比亚迪，以及新对手吉利银河、小鹏MONA等不断挤压，销量不振也是无奈。

如果放大到广汽集团，一个爆款车型，则更加重要。

数据显示，广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，同比下降190.40%。

放大到前三季度，更为惨烈。广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润只有1.2亿元，同比下降97.34%，创下了上市 14 年来最差的财务表现。

销量层面上，广汽集团今年已连续9个月出现销量同比下滑的情况。今年1-9月，广汽集团累计销量为133.51万辆，同比下降25.59%。

分品牌来看，目前广汽集团超六成的销量，都是来自于旗下的广汽丰田和广汽本田。不过，两大合资品牌，今年前九个月都经历了超过20%的销量同比下滑。

国内车市价格战已如烈火烹油，广汽丰田、本田等合资车企首当其冲，单车价格不断下调，这是广汽集团业绩如此难看的主要原因。

曾经广汽集团用合资两田的利润为埃安输血，传祺自负盈亏，短短数年便打造出了埃安月销4万的奇迹。到了如今，这样的手段已经失灵。

价格战下，合资车企愈发艰难。比亚迪董事长兼总裁王传福甚至预言，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

比亚迪出牌，自主品牌势必跟进，中国市场的内卷仍未结束，甚至还有进一步升级的可能。

曾经依靠合资品牌的广汽，需要新的增长极，来支撑集团在新能源时代存活下去。埃安显然要扛起这一任务，成为广汽的中流砥柱。

如今，RT上市，满配低价，诚意十足，埃安已经在竭尽全力。当然，如果这款车出师未捷，也会让埃安，乃至广汽陷入更加痛苦的深渊。