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引言

这些年来，我国在基础设施方面，也有了长足的进步，特别是高速铁路，已经成了中国的一张对外名片。

不过最近一段时间，山东莱荣高速铁路却被爆出了偷工减料的消息，造桥和修路都是一项高利润的工程，特别是在路基下面，偷工减料的话，更是有着巨大的利润。

莱荣高速铁路的问题出在基础之下，大部分用于基础加固的螺纹桩长度已经下降到20%以下，少数几个桩长更是下降到50%以下，这就造成了巨大的安全隐患。

关于高铁最近有一个大新闻。

河南省东莱荣高速铁路三标段的劳务分包商投诉中建八局在莱荣高速铁路部分路基段的钻孔灌注桩施工中出现了质量问题，其中大部分钻孔灌注桩的长度达不到设计标准，给工程带来了严重的安全隐患。

在专家协助下，相关机构对莱荣高铁路基进行了勘察图对数据进行了综合分析，并根据实际混凝土用量，计算出了该项目的实际工程量，与举报人所称的“偷工减料”相符。

桩基础之所以成了偷工减料的焦点，这是由于桩基础的施工对铁路的质量与安全起着至关重要的作用。不管用什么方法建造高速铁路，都必须有一个坚固的基础作为支撑。

桩基础是保证铁路轨道的稳定性和运行安全的重要环节。随着钢筋埋入土中的深度和混凝土的注入量的增加，土层的承载力也随之增加。所以，桩基础是一项投资大，工程量大的工程。

但是，在桩基础的施工过程中，往往会发生一些不确定因素。在工程实践中，由于土体力学计算方法的不完善及地质勘察工作的局限性，使得工程实践中出现了许多问题。

比如，钻孔没有到达设计深度，就遇到了阻力，不能再往下钻。灌注桩后，发现注浆量增大得不正常，但又不能把钻孔中的孔洞填满。

或者，桩身很长，但是静载荷试验的结果并不满意。这种状况会使建筑公司采取诸如投机取巧等应急措施以解决问题。

但在工程建设中，若螺纹桩存在问题，那么将给工程建设带来一系列的不利影响。

首先，偷工减料将会让整个工程有很大的质量下降。 在高速铁路运营中，若采用质量差、钢筋配筋少等因素造成螺纹桩强度不够，则会造成桩体变形、断裂等问题，从而影响高速铁路的运营。

为了保证螺杆桩的强度与稳定性，在生产时必须达到相应的技术要求与质量标准。

其次，粗制滥造的螺纹桩不一定能够经受得住高速铁路的重载。高速铁路运营过程中，高速铁路运营过程中会引起强烈的震动与冲击，对螺纹桩提出了更高的强度与稳定性要求。

在高速铁路运行过程中，若螺纹桩的质量劣化，达不到设计要求，将会造成诸如“断开”、“坍塌”、“危及旅客生命”等重大事故。

同时，“省略”螺纹桩还会对高速铁路的运行稳定性及轨道的几何形态产生不利影响。高速铁路的平顺性是影响列车速度、稳定性和乘坐舒适性的关键因素。

螺纹桩是钢丝绳的支撑，对钢丝绳的横向、纵向稳定起到了重要作用。螺纹桩施工质量差，会引起铁路高程差增大，轨道偏移，严重影响高速铁路的安全运营。

对螺纹桩的疏忽也会增加项目的维修费用。高速铁路建设是一项庞大的固定资产，因此对高速铁路进行定期的维修与养护显得尤为重要。

当螺纹桩的质量不达标时，极易发生氧化、腐蚀等现象，从而降低其使用寿命，增加了工程的维护费用。

所以，设计院在进行铁路桩基础设计时，也很担心有人会对铁路桩基础进行偷工减料，造成安全隐患。

所以在设计初期，为了避免这种情况的发生，在设计时都会采用比较慎重的态度，使设计数据大于实际需要，以确保施工时不会出现材料短缺的情况。

所以，即使施工方偷工减料，只偷了一小部分的桩基，也不会对线路的质量造成太大的影响，正因为如此，很多知道内情的承包商便对桩基的偷工减料更加肆无忌惮，此次事件就是一个典型的例子。

首先，如果螺纹桩长度未达到设计要求，但实际承载力通过现场测试可以满足使用标准，那么高铁线路可以继续投入运营。然而，总包单位肯定会被罚款并受到通报批评，同时在未来的基建投标中信誉评估分数也会大幅下降，影响其中标机会。

2005年5月9日，浙江萧甬铁路因为路基塌陷导致铁轨严重变形，事故原因是路基出现了缺口，导致里面的软土流出，最终引发了塌陷。

2009年7月7日石太高速客运专线路基下沉，也是一起被认定为铁路建设工程的大事故。

如果桩长低于设计要求且静态载荷测试结果不达标，表明该段铁路存在严重的质量隐患，设计院将提出补救措施。只有当无法进行有效补救时，可能需要拆除重新修建。

高铁的开通为人们的出行提供了方便和舒适的条件。在我们对高铁的发展抱有极大自信的时候，千万不能忽视那些藏在暗处的危险，这次“螺丝钉偷工减料”事件却是一个很好的警示。

根据公开信息，目前中建八局已承接了国内多项高速铁路工程的施工任务。除了莱荣高速铁路，山东省境内还有中建八局的其它高速铁路工程，尤其是济郑高速铁路，目前正处于建设阶段，需要受到国家的严密监督。

保证建筑工程的质量与安全，不但是我们个人的职责，更是社会发展的要求。唯有人人踊跃参加，方能为高速铁路事业的平稳发展、旅客的平安出行尽一份绵薄之力。