曾经看到有一位网友留言：新能源时代，为什么还有人花四五十万去买一台豪华汽油车，难道就是图一个车标？对于这一类问题，和稀泥的回复当然是萝卜青菜各有所爱。

在我看来，无论油车还是电车，就是一个交通工具，就是一个大玩具，谋生工具，仅此而已，自己喜欢啥就买啥，取悦自己、适合自己最重要。你喜欢用电来驱动，挺好的，日常花销也低，开着也安静；你喜欢用油驱动也不错，没有补能焦虑，冬天（尤其是北方寒冷地区）随便嘎嘎跑，爽歪歪。

而当我开了一段时间奔驰E级之后，其实我也能理解上述网友的疑问，为什么要花四五十万去买一台E级。因为有些体验，确实有它的独到之处。

自带光环

我同事说过一句话，至今我印象深刻：你买车，你应该买替你说话的车，而不是你替车说话。

作为豪华中大型车的代表之作，奔驰E级就是天生自带光环的一员，立标大奔的设计拥有独一份的气场感，放在祖国大江南北甚至全球的绝大多数国度，也属于家喻户晓的产品。尾灯的设计上，奔驰也把星辉式的图案融入其中，进一步强化了豪华的辨识度。

奔驰 E 级自 1946 年诞生以来，一直都是奔驰家族的中流砥柱，豪华与品质是其代名词。从销量数据而言，其在全球市场中累计销量超过 1600 万台，哪怕是家用车定位，这个销量数据也足够出色，更何况是定位豪华的选手，更能彰显其自身魅力。

那，什么是豪华？是品质出色的内饰用料，是性能指标的极致追求，还是各种黑科技不计成本地堆砌？是，但也不全是。有些豪华，在心中，在老百姓心中，且已经经过岁月的洗礼。优雅与豪华，则是大部分用户见到E级后留下的印象。

同价位最先进动力系统之一

如果不谈三电系统，不谈新能源，仅仅就内燃机领域而言，奔驰E级当下的动力系统，几乎能代表同价位行政级轿车最先进的水平。2.0T的排量，纵置布局，48V轻混系统的加持，最大能输出扭矩400Nm，在9挡自动变速箱的梳理下，机械规格几乎无可挑剔。

至于实际表现，就平顺性而言是对得起车价，日常驾驶几乎没有上手难度，动力输出刚劲有力，高转的声音也不难听，是传统德系内燃机的声浪调校。行吧，行政级轿车应该不会有人踩高转吧？

不过部分速度下的换挡平顺性还是能感受一丝丝的冲击感，当然如果车上乘客观感不灵感的话，倒还能接受，不影响大局。

悬挂软硬调节和可变转向比是标配，前后均为多连杆独立悬挂，这样的底盘规格同样也拿得出手。就实际感受而言，E级依然还是那种略偏硬朗和运动的调校，或者说兼具了运动和舒适，并没有完全偏向于舒适，底盘支撑性还是比较出色，我竟然在快开E级的时候找到一丝丝驾驶的快感，谁说奔驰就只能坐不能开的？至于这种调校风格是否适合，确实需要老板们亲自去体验一番。

奔驰E级提供了E260L和E300L两个动力版本，前者百公里加速7.7秒，后者百公里加速6.6秒，相差其实并不算大，尽管我开的是E300L，但我依然更推荐的是E260L，320Nm这个动力放在行政级轿车里面是真的够了，不必去追求大马力。至于是否需要四驱，就看冬天你行驶的大部分路段是否会有结冰积雪的情况，没有的话，后驱足矣。

结语

现在买豪华汽油车是不是49年入国军，这个真的需要看各自用车需求，部分商务场合还真的是BBA这些行政轿车更好使，家用其实也没有太大问题，毕竟产品实力够硬。否则动辄破万的月销量，消费者也是用自己钱包来做出投票。当前E级其实有适量的优惠放出，大家可自行咨询当地4S店，只要优惠到位......