“老婆，不好意思啊，这都下班了还有客户来看车，我要再耽误一下……”
3月8日，笔者在上汽大众博众4S店盘亘小半日，亲眼目睹了途昂这块金字招牌的成色，无论是途昂、途昂X还是即将上市的途昂Pro，人气从来都不是问题，下午六点过都还陆续有客户进店看车，原计划下班回家陪老婆过女神节的销售顾问小李，不得不赶紧打电话给老婆赔不是。
“我们现阶段并没有主动展示途昂Pro，可来店里咨询的客户每天都有，今天周末，人就更多了。”小李告诉笔者，“让我稍微有点意外的是，他们多数都问到了关于碰撞试验方面的信息。途昂的销量一直都比较稳定，但大家的关注点此前多数还是在空间、动力、配置等方面，途昂Pro这算是开了个头，安全也能成为核心卖点。”
途昂的安全性毋庸置疑，只是一直以来并没有刻意去强调。而安全成为核心卖点的，一些人可能会第一时间想到沃尔沃，这个因安全带而成名的品牌，率先将安全打造成了自己的名片。途昂Pro如今做得更极致，不仅安全配置领先，更是凭借自己360度无死角的82次碰撞测试，成功种草消费者。
这82次碰撞测试，只是上汽大众在途昂Pro研发阶段进行的“常规考试”，但其中的含金量却已经引领整个行业，为此，日前厂家还特地举行了“安全品质开放日”，向公众展示了自己多年来在安全技术方面的深厚积淀和体系实力。
这份实力，建立在三个层级的安全研发标准之上，其中GB国标只能算基础，在融合中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI两大新车测试规程之后，上汽大众制定了更加严苛的内部安全标准。
说的直白些，上汽大众这套体系超纲了、加量了。比如追尾碰撞，国标要求1.1吨的刚性壁障小车撞击试验车，上汽大众直接将壁障小车质量提升至1.8吨，碰撞能量增加了60%，甚至在新能源车上，在国标要求50km/h的基础上，上汽大众采用更严苛的80km/h偏置可变形壁障，最大程度模拟高速公路上的追尾事故，降低高压系统和电池安全风险；又比如翻滚防护试验，斜坡、堤坡、沙坑翻滚，在C-NCAP中是三选一，上汽大众全做。
类似的细节数不胜数，聚焦到车内乘员保护这方面，以途昂Pro为例，不仅车身用到了82.3%的高强度钢，其中热成型钢占比26.8%，远超行业平均水平，激光焊接总长度也超过7.28米，包括车顶、车尾和侧围都用上了激光焊接，一副铮铮铁骨。
同时，途昂Pro在车内的被动防护措施也武装到牙齿，除了量身定制的高阶安全带（带燃爆预拉紧和双级限力功能），还给了9气囊系统，包括同行业中先进的前排中央气囊，能避免主副驾乘员头部相互撞击，3米超长气帘也是一大亮点，能同时覆盖三排乘员，并采用6秒长时间保压设计，即便车辆失控翻滚，或者发生二次碰撞，都能牢牢护住乘员。
更值得关注的是，为了验证这一系列被动安全措施的实际效果，上汽大众在研发阶段针对整车进行了累计82次碰撞试验，用到38辆试验整车，安全测试项目共计367项，试验超过2333次，投入1.71亿元。
或许你对82次碰撞试验这个数据没什么概念，但你只要知道，某头部新势力品牌的旗舰车型，在其官方的表述中也只是进行了“超39次的碰撞测试”，就知道上汽大众对于安全的执着已经到了什么程度。
唐僧师徒历经九九八十一难最终得以成佛，途昂Pro在多经受一难之后，收获的则是用户的认可，作为上汽大众的旗舰产品，其在树立品牌形象方面所起到的作用，也将因此而更加明显。
