临近年底，汽车行业再次热闹了起来。近日，网传一份比亚迪下发供应商的邮件引发了轩然大波，邮件主题为2025年比亚迪乘用车降本要求。比亚迪方面要求，相关供应商供货产品从2025年1月1日起降价10%，以应对2025年新能源汽车的“大决战”。

比亚迪全年销量预计突破420万台，单车成本偏低

在这份邮件中，比亚迪称2024年10月，比亚迪汽车销量突破50万台，创历史新高，预计全年销量将会突破420万台，其中有赖于规模化优势和低成本供应链。并且，比亚迪认为2025年新能源汽车市场竞争会更加残酷，并且用“大决战”、“淘汰赛”这样的词汇来形容。

基于以上原因，比亚迪方面要求供应商供货商品从2025年1月1日起降价10%，以应对挑战。

比亚迪最新财报显示，2024年前三季度，公司营收达到5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。净利润率为5.02%，较2023年的4.99%略有提升，但提升幅度不大，成本压力较大。

另外有数据显示，比亚迪单车利润仅为8500元，友商中，长城汽车这一数据为1.28万，吉利汽车为1.11万，而特斯拉、奥迪汽车的单车利润甚至达到2.26万和1.84万。意味着比亚迪的单车利润在整个行业中处于较低的水平，主打一个薄利多销。

当然，整车从设计生产到销售端，供应链环节较多，单车利润低的原因需要通盘考虑整体分析，而不仅仅只局限于某个环节。

有供应商表示，几乎没有降价空间

据相关媒体报道，有多家汽车供应商表示，在汽车行业内卷的大环境下，几乎所有上游的汽车供应商都开始缩减成本，几乎没有降价空间。

据公开数据显示，2024年前三季度，中国汽车行业利润率已降至4.6%，显示出行业整体盈利能力的下滑。以某二级供应商为例，生产成本中原材料占据较大比例，去年因原材料价格上涨导致的成本增加就超过了10%，且工人工资等固定支出难以削减，降价将直接侵蚀利润。

此外，随着环保法规的日益严格，供应商在环保设备和技术升级上的投入不断增加，进一步压缩了利润空间。在这种情况下，若比亚迪强制要求降价，可能会迫使部分供应商采取降低产品质量、减少研发投入等短视行为，进而影响整个供应链的稳定性和产品质量。因此，比亚迪与供应商之间的价格谈判需更加谨慎，充分考虑供应商的实际困难，寻求双方都能接受的解决方案，以维护供应链的长期健康发展。

在舆论发酵之后，比亚迪李云飞回应道，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

话虽然没有说死，但总体上要求供应商降价是势在必行，但价格究竟降低多少，留有想象空间。

价格战是把双刃剑

价格战在汽车行业中犹如一把双刃剑，既带来了消费者购车成本的下降，但也暴露出以次充好的风险。从消费者角度看，降价无疑是一个利好消息，能够降低购车门槛，减少购车支出成本。但是对于汽车主机厂而言，过度追求降本增效可能带来负面影响。

数据显示，中国汽车行业利润率已从2020年的6.2%下滑至2024年前9个月的4.6%，显示出行业盈利能力的显著下降。在这种背景下，主机厂若一味压低成本，可能会迫使供应商采取牺牲产品质量的方式来被动应付。某些供应商可能会减少研发投入，采用更廉价的原材料，甚至放松质量控制标准，以求在价格战中保持生存。

历史上不乏因过度追求成本降低而导致产品质量问题的案例。这些案例警示我们，价格战虽能带来短期内的市场份额增长，但若忽视产品质量，最终将损害品牌形象，失去消费者信任。因此，对于比亚迪等主机厂来说，如何在控制成本与保证产品质量之间找到平衡点，将是决定长期发展的关键所在。

结语

比亚迪如何在激烈的市场竞争中保持领先地位，不仅取决于成本控制能力，更在于能否在质量、技术、服务等多个维度上实现全面升级。在这场“大决战”中，比亚迪的每一步都将受到行业内外的密切关注。对于消费者而言，或许可以期待在不久的将来，以更加优惠的价格购买到更高品质的新能源汽车产品。