B级轿车市场一直比较传统，像凯美瑞、雅阁等偏中庸的车型长期占据着主导地位。

但随着消费者需求的日益多样化，既要性能好，又要颜值高，为了满足消费者的需求，传统选手如蒙迪欧，后起之秀如MG7都在朝着这个方向进发。

那么，它们各自都有哪些特点？MG7能否挑战蒙迪欧呢？

01、设计风格分别有哪些特点？

不管大家对MG7是否了解，相信大多数人看到这款车的第一眼就会觉得非常特别，因为整个车身用了非常多的曲面元素。

前脸的高度压的比较低，加上杀气十足的三角形的大灯和尺寸巨大的进气口，属于非常跑车化的设计。

车身侧面来看，同样呈现干净利落的整体感和前低后高的俯冲感，配合流畅的车身线条，彰显出了年轻时尚的气质。

车身侧面更是如此，车顶使用了大溜背设计，腰线还有复古车的美感。

车尾不仅有三段式电动尾翼，还有贯穿式尾灯，四出排气。

整个车身前后45度角的姿态都很漂亮。

相比之下，蒙迪欧的设计更大众化。

前脸使用了分体式大灯，上下格栅也比较传统，但是依然比日系的几款B级车显得更有活力。

车身侧面线条更为平直，车顶曲线有一定的倾斜角度照顾了运动感，后叶子板上有锐利的线条延伸至车尾，雕塑感十足，但相比较而言，没有MG7那么追求动感。

来到车尾，尾灯的位置有点靠上，让车尾显得比较厚重，而且保险杠上的装饰亮条也增加了蒙迪欧的商务感。

进入MG车内，整个仪表台和中控的布局非常大气，细节也做得很精致，尤其推荐赤霞珠色内饰。

10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组成了一个梯形的大连屏，比常见的长方形屏幕会更加美观一些。

我非常喜欢这个上下平底式方向盘，右下方还有红色的超级运动模式按钮，比较战斗。

中控台一键启动按钮和换挡杆一整块区域都比较有质感，皮革、钢琴烤漆、金属装饰很好的交融在一起。

美观、实用、又有设计感。

蒙迪欧的内饰和新势力有的一比，12.3英寸液晶仪表与27英寸中控屏无缝衔接，组成了一个长达1.1米的巨型中控屏。

也正是这块巨大的屏幕，在彰显科技感的同时，一定程度弱化了一些蒙迪欧的运动氛围。

方向盘的设计比较个性，但并没有太动感。

换挡旋钮的设计我想说虽然实用，但比较缺乏新意，因为很多几万块钱的国产新能源都使用了这种模式。

触手可及之处都用的软质材料，全车还有大面积的金属装饰，营造出了不错的豪华氛围。

整体来看，蒙迪欧的座舱相比传统合资车进步巨大，但整体氛围更偏向于传统和商务。

02、动力和操控有哪些区别？

目前MG7全系分为两种动力组成。都是纯燃油动力，都采用了VGT可变截面涡轮技术。

其中1.5T发动机最大功率是138kW，最大扭矩是300N·m，匹配7挡双离合变速箱，偏重经济实用。

2.0T车型匹配9AT变速箱，最大功率192kW，最大扭矩405N·m。

这个参数比较高，百公里加速时间只需要6秒多，在燃油车当中属于比较性能的表现，而且油耗控制的不错。

不仅如此，2.0T发动机还获得过“中国心十佳发动机”称号，9AT也是“世界十佳变速器”，这也是市面上少有的双十佳动力总成。

可变齿比转向全系标配，顶配还有CDC悬挂软硬调节。

除了这些，顶配还有同级别非常罕见的功能：E-LSD前桥限滑差速器。

可以在高速过弯当中减少动力损失，属于高性能车的装备。

蒙迪欧的纯燃油动力总成也分为1.5T和2.0T两种。

其中1.5T发动机最大功率为140kW，相比MG7的1.5T多了2kW，最大扭矩则减少了147N·m，为258N·m。

2.0T发动机最大功率187kW，最大扭矩393N·m，落后于MG7的2.0T机型，不过差距也不大。

两款发动机都搭配8AT变速箱，成熟可靠，动力表现也可圈可点。

蒙迪欧底盘使用了常见的前麦弗逊后多连杆悬挂，即便是高配也没有MG7一样的性能套件，主要依靠福特的调教来支撑驾驶体验。

MG7全套发动机变速箱技术都由上汽自产自研，性能上甚至压蒙迪欧这样的老牌车型一头。

而且还敢在底盘上挑战更高级别的技术，现在的中国品牌确实真让人刮目相看。

03、用料和配置哪个更厚道？

在对运动化氛围的塑造上，MG7可以说不遗余力。

最关键的几个配置如无框车门和一体式运动座椅都是标配。这两个配置非常直观，日常使用会频繁接触，非常带感。

2.0T车型上标配的三段式可升降尾翼，日常收纳在尾门上，当车速大于100km/h时，尾翼慢慢打开，增加下压力的同时增添个性度。

尾翼也可以手动设置打开。

MG7使用的是斑马洛神智能座舱系统，硬件是主流的8155芯片。这套系统由阿里开发，拥有上汽百万车主与阿里3亿智能家庭构建的超大的语义库。

支持自定义唤醒或者免唤醒，可以连续发送指令，实测和新势力的语音控制一样的好用。

可见即可说功能比较强大，页面上所有的功能都可以通过语音进行控制，甚至包括三段式电动尾翼。

智驾方面，MG7搭载了MG PILOT2.0高阶智能辅助驾驶，支持高速NGP。

包含22项高阶辅助驾驶功能，车辆可以识别到前后左右车道的行车轨迹，并提前做出预判。

如自动设置巡航速度、远离大车、进入隧道前进行减速、弯道提前减速等。

蒙迪欧之所以敢用这么大的屏幕，是因为它共享了福特纯电车型的电子电气平台。

蒙迪欧的SYNC+2.0 智行互联系统，具备了整车全域OTA能力，还有中国本土供应链的加持，支持超过70种语音语义的识别。

在实际使用的流畅度上表现也很不错，只不过蒙迪欧的座舱芯片是820A，整体运算速度和能力还是比8155落后一点。

蒙迪欧的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，集成了17项常见智驾功能。

在城市中行驶能实现车路协同，如预知红绿灯时间、交通管制、拥堵等信息。

高速公路以全速域自适应巡航功能为主，能实现自动跟车和转弯。

虽然和自主品牌的智能化相比还有些逊色，但蒙迪欧的表现在同价位燃油车中算是比较靠前的。

结束语

通过对比我们可以看到，即便在B级燃油车这个赛道，中国品牌也已经不再畏手畏脚墨守成规，而是和新能源一样大展拳脚重拳出击；相比于正常发挥的蒙迪欧，MG7大胆地使用了更多高端车型的设计风格和理念，比如无框车门、原厂四出排气、限滑差速器等，将运动风格贯穿得更为彻底。

所以，看到最后，哪款才是你的菜呢？