中印边界全长约2000公里，几乎等于北京到上海的直线距离。
但这条边界线，可不是用尺子画出来的。
它沿着地球上最壮观的山脉起伏盘旋，就像一条被冻结的巨蟒。
这条边界分三段，每段都有自己的特点：
东段就像一个被“咬掉”的角。
这里有9万平方公里的藏南地区，相当于一个葡萄牙大。
它是一个挂在喜马拉雅山南坡的大口袋。
按理说是西藏的一部分，就像屋檐天然属于房子一样。
可现在，这个“口袋”却被印度占着。
中段，沿着喜马拉雅山脉的山脊线。
用篱笆墙分地一样，把世界上最高的山脉当作了天然的分界线。
从印度控制的克什米尔南边，一直延伸到尼泊尔的西端，是一条高高的天然屏障。
5000米的加勒万河谷西段有个重要的地方，叫加勒万河谷。
两座大山夹着一条峡谷。
这条通道，对中国来说特别重要。
因为它位于喀喇昆仑山和冈底斯山之间，就像守护大门的关卡。
这条边界，到现在都没有正式“盖章”。
加勒万河谷，这片1745平方公里的高原河谷，可以说是世界屋脊上的一个战略枢纽。
加勒万河，从海拔5000多米的新疆阿克赛钦南部萨木崇岭奔涌而出。
向西北流淌约83公里，最终汇入什约克河。
海拔超过5000米，是一个可以触摸云端的地方。
空气稀薄，寒风刺骨。
在这里，一个简单的深呼吸都成了挑战。
自古以来，这里就是连接中亚与南亚的咽喉要道。
公元前2世纪，至公元14世纪。
这里是连接拉达克、克什米尔与和田的重要商道。
7世纪，玄奘法师西行取经时就曾提到这条河谷。
据《元史》记载，每年有数百支商队取道此地，运送着丝绸、茶叶、玉器等珍贵货物。
河谷地势相对平缓，最大落差不超1000米。
这在险峻的高原地区实属难得，自然成为连接新疆与拉达克最便捷的通道。
清朝《西域图志》中，详细记载了这一区域的地理特征，称其为：
“南北通衢，东西要道”。
一位历史学家所说：
“读懂加勒万河谷，就读懂了半部中印关系史。”
加勒万河每年3.5亿立方米的流量，在高原地区堪称水塔。
这相当于700个西湖的储水量。
平均海拔5000米以上的高原地带，如此丰沛的水源非常珍贵。
这条河不仅滋养着沿岸的生态环境，更是整个地区重要的生命线。
野心勃勃的印度1914年的中国，军阀混战。
英国人，趁机划了一条“麦克马洪线”的边界。
这条线一下子将9万平方公里的中国领土，划给了印度。
这一野心勃勃的举动，直接导致了后来中印领土争议。
1947年印度独立后，非但没有摒弃殖民主义，而是继承了这种扩张逻辑。
印度首任总理尼赫鲁实施“王国合并运动”。
通过军事威胁、政治施压等手段，强行“整合”了500多个藩王国。
这些小国，虽然在英国统治时期享有一定自治权，却在印度独立后迅速消失。
就是大鱼吃小鱼，弱肉强食的丛林法则。
之后，印度对锡金采取“保护”。
印度先是派驻“政治官”，控制其内政外交，继而逐步蚕食其主权。
1975年，印度最终吞并锡金。
这一年，印度通过所谓“全民公投”，将锡金变成自己的第22个邦。
锡金国王被软禁，300年的王国画上句号。
这使印度领土面积增至329.7万平方公里。
这种手法，与当年英国人在南亚的殖民扩张如出一辙。
弱小国家的命运，总是脆弱。
锡金就像是一只被大象踩碎的蚂蚁，在大国博弈中失去了生存空间。
1950年，印军在加勒万河谷一带修建了43个军事哨所，并于1959年提出了“前进政策”。
不断向中国实控区推进，引发了1962年中印边境冲突。
1962年10月，喜马拉雅山脉最寒冷的季节。
印军越过实控线，战役打响。
仅用了32天，中国收回了4.27万平方公里的阿克赛钦地区，面积相当于4个上海。
后主动撤军20里路。
印军却趁虚而入重新占领部分争议地区，在加勒万河谷附近设立军事据点。
这种扩张并未停止。
今天的印度，仍在边境地区不断挑起事端，试图重复历史。
20年间，印度军费从2000亿卢比暴涨至5800亿卢比，增长近3倍。
每天增加5200万卢比的军事支出。
而其中15%，也就是每年870亿卢比，都投入到了边境基础设施建设中。
870亿卢比，足够建造100所现代化医院。
或者可以资助10万名贫困学生完成学业，甚至可以解决50万人的住房问题。
但印度选择了另一条路：
修建军事设施，增强边境部署。
这明显是针对中国。
当地，加勒万河谷地区有2000多户牧民世代生活。
牦牛、羊群超过10万头。
印度的军事活动，严重影响了当地居民生计，占用牧场，水源被征用，迁徙路线被切断。
每年500万元人民币的经济损失，平均每户牧民损失2500元。
对于这些依靠畜牧维生的家庭来说。
这是一笔不小的数目，相当于他们三个月收入。
印度为什么赖着拉达克，海拔4000米，这里的空气稀薄得几乎让人喘不过气。
但就是这样一片“贴着天”的地，却是南亚次大陆的制高点。
它是一个天然的三岔路口：
向东是新疆和田；
向东南是西藏阿里，青藏高原的桥头堡；
向西北则是巴控克什米尔，通往中亚的门户。
这片4.5万平方公里的土地，海拔从3000米攀升到6000米，形成天然的军事屏障。
在这里，一个简单的哨所就能监控方圆数百公里。
难怪军事专家说：
“得拉达克者，得南亚”。
每到冬季，零下30度的严寒让这里成为世界上最难驻守的地区之一。
但正是这样恶劣的环境，造就了拉达克独特的战略价值。
这片看似荒凉的高原，实则是一个战略支点。
什约克河谷，印度人将这里称为“鸡颈走廊”绝非夸张。
就像鸡的脖子一样。
看似纤细，却生命攸关，牵动着整个拉达克地区的命脉。
咽喉要道，往往成为军事冲突的焦点。
从古罗马的山口之战，到二战时的缅甸公路，控制交通要道常常能够决定战争的胜负。
什约克河谷的战略价值，也正是在这样。
在高耸的雪山间，有一条相对平缓的河谷。
印度人，看准了这条天然走廊的价值，沿着河谷建了一条225公里长的战略公路。
是印度连接德普桑平地的唯一陆路通道。
它就像人的气管，看似细小，却关系着整个身体的呼吸。
一旦这条通道被切断。
印度在德普桑平地的军事力量，就会“断粮”，更遑论反抗。
从加勒万河谷向南，直线距离印度首都新德里仅有400公里。
以现代机械化部队的行军速度。
只需24小时，就能从加勒万河谷抵达印度的政治中枢。
同样，对我国也很重要加勒万河谷，可不是一条普通的山谷，更是一把通向中国西部腹地的通道。
1950的中国，艰难地修建通往西藏的公路。
工程人员发现，阿克赛钦地区是连接新疆和西藏的最佳通道。
这片位于新疆与西藏交界处的高原，是一座天然桥梁，将中国的两大西部重镇紧密相连。
219国道，穿越阿克赛钦，连接新疆和西藏。
它就是一条生命线，输送着物资，维系着边防，守护着边疆各族人民生活。
再往深处看，从阿克赛钦出发，还有通往空喀山口、喀喇昆仑山口的战略公路。
这些山口，是插在喜马拉雅山脉上的几个关卡。
守住了，就等于守住了西部门户；
丢了，就打开了缺口。
边疆安全往往始于交通要道。
古代丝绸之路上，但凡重要关隘必设重兵把守。
今天的加勒万河谷，同样承担着这样的重任。
如果让印军控制了加勒万河谷会怎样？
他们就能顺着河谷长驱直入，威胁阿克赛钦。
219国道的安全堪忧，新疆和西藏之间的战略通道面临风险。
在家门口被人架了一把梯子，对方随时可能翻墙而入。
领土主权问题上的让步，往往会带来更大的战略隐患。
所以，加勒万河谷是阿克赛钦的门户，守这片4.27万平方公里的战略要地。
219国道，保护连接新疆和西藏生命线。
还是西部边疆的前哨，阻挡着外部势力渗透。
边疆安全不容有失，大好河山，寸土不让！
