在高端智能驾驶领域，红旗与卓驭的合作无疑是一个令人意外的组合。
为什么呢？
因为卓驭，曾经大众眼中那个不太起眼的科技公司，如今竟然和历史悠久的红旗品牌联手，推出了新的智驾汽车。
在很多人本就纷杂的猜测和质疑声中，这对组合是如何迈出了这一步，成了高端智能驾驶领域的“黑马”？
芯片助力，红旗天工首秀新智驾当大家还在惊叹于各大车企耗巨资堆砌超级算力时，红旗和卓驭的合作却有些不同寻常。
他们选择了一种更精细化的技术路径，这其中，高通8650芯片扮演了极其关键的角色。
很多人可能会好奇，这款芯片有什么特别之处呢？
这款高通8650芯片的算力达到100TOPS。
相对那些单颗就高达508TOPS的Orin X，它看似略微逊色。
高通8650平台的设计重点在于稠密算力和稀疏算力之间的平衡，性能相当于200 TOPS的稀疏算力。
这一特点，让它在确保系统运行流畅的同时，能够更加高效地处理复杂路况和各种智驾需求。
当红旗天工05、08首次搭载这颗芯片亮相时，不少业内人士都大感意外——传统豪车红旗，怎么一改以往的保守风格，走上了先锋道路？
这背后的原因，还得落在卓驭公司的选择和战略布局上。
他们不追逐单纯的算力，而是更注重实际应用中的效率与性能，让系统在真实的路况中表现更为稳定、聪明。
卓驭的技术选择之路及其背后故事卓驭科技，在高端智能驾驶圈子里一直显得低调。
这次和红旗的合作，却展示了其在技术选择上的独特智慧。
与主流的芯片选择不同，卓驭更偏向于寻找性能与算力平衡的芯片，从开始使用TDA4-VH，到目前高通8650的应用，每一步都有自己的思考在里面。
高通8650的上车，并不是一次轻松的尝试。
这颗芯片无论在软件设计还是硬件适配上，都经过了卓驭团队无数次的调试与优化。
卓驭科技曾与大众开展了长达六年的合作，期间开发了IQ.Pilot，积累了丰富的量产经验。
后在宝骏合作中，将其自主研发的智驾平台推向实际应用。
通过这些技术积淀，他们探索出了一条有别于其他企业的创新路线。
有趣的是，卓驭还在传感器硬件方面做了自研创新。
例如，在摄像头和激光雷达竞争中，他们的惯导立体双目、激目系统等硬件系统就是自主研发。
这些技术的选择，尽管在业内不算主流，但卓驭相信，真正能落地的才是好方案。
高通8650 vs. Orin X：算力差距与技术走向在面对动辄508TOPS的英伟达Orin X时，高通8650似乎算力远不及，或许让很多人存疑。
美国高通的市场总监艾和志曾指出，8650平台标注的100 TOPS稠密算力同样能够达到200 TOPS的稀疏算力，特别适用于目前车企需求的中高级自动驾驶系统。
而且，通过优化的算法设计，卓驭的技术团队已经实现了“车位到车位”的实施方案。
这个创新让以往需要高算力的技术，通过相对较低的算力就能够实现。
震惊之余，不少业内人士开始重新审视卓驭的技术路线，或许这才是未来高效智驾的真正趋势。
同时，面对未来可期的大算力芯片如英伟达Thor，将会支持更高端的VLA模型，高端自动驾驶技术将快速演进，但在当下，成本与算力的平衡仍是很多车企必须考虑的现实问题。
卓驭显然清楚这一点，他们选择高通8650，很大程度上就是为了解决这些关键节点。
从大疆到卓驭：智驾市场的非主流突围卓驭科技的前身是无人机技术起家的大疆车载，他们自2016年开始研发自动驾驶。
最初仅是一个内部项目组，几百万元的启动资金，买了一辆特斯拉Model S花费120万元，通过对标这辆车，一步步提升自己的技术水准。
从项目组到部门，再到独成一派，卓驭的技术团队走得并不容易。
但正是这段经历，成就了他们的与众不同，不用追逐高算力，踏实做技术研究。
这几年，行业内不断有公司倒下，而卓驭却凭借其务实的态度和创新思维，逐渐站稳脚跟。
与那些依靠品牌声量大肆宣传的公司不同，卓驭更注重内功，专注于实际落地与量产。
新的红旗天工车型上，首次搭载的高通8650芯片的问世，不仅标志着卓驭技术的一次突破，也展示了他们在高端市场上挑战传统强者的决心。
结尾：虽然卓驭和红旗的合作，仅仅是智能驾驶领域众多案例中的一例，但它们的选择与努力，显然为行业带来了一些新的思考和启示。
依靠诚恳的态度和扎实的技术，低调的卓驭正悄悄崛起，重新定义高端智驾的可能性。
面对日新月异的科技进步和复杂的市场环境，或许我们也应该多一些耐心，去关注那些踏实做技术的公司。
他们可能没有过多的华丽包装，但他们的每一步，都在潜移默化中改变着我们的出行方式，为智能驾驶的未来注入了更多可能性。
至于卓驭的这条“智慧”之路会走到哪里，还需要时间来验证，但无论如何，他们已经在这片竞争激烈的土壤上，开辟出了一条属于自己的路。
