见过刚上市不足一个月就立马官降的新车吗？
而且这款新车的定价本身就不高！
它是是一款实测续航达到1704公里，纯电续航达到125公里的插电式混动B级轿车，它就是上汽荣威D7 DMH。
车企降价大家肯定见得多了，但是今天讨论的话题不是官降，而是官降后居然给老客户补差价，这就比较新鲜了！按照广大民众对汽车厂家的了解，降价就降价，再给之前已经购车的客户退款，那怎么可能呢？
但是，这次上汽荣威真的是这么做了！而且是给所有客户都实现了，这就有点意思了哈！
试想，如果你是在车企们推出降价活动的前几天就买了该企业的车子，这刚交钱买车没几天，车企就官宣降价，这不是妥妥的感觉自己是韭菜被割了么？
但是，上汽荣威这次的做法，就令人佩服，2023年12月5日，上汽荣威就宣布了即日起旗下的荣威D7 DMH限时降价，降价幅度在1.3万元-1.6万元不等。
宣布降价的同时，上汽荣威通知全国所有经销商，要对降价前已订车、购车的客户退还差价！这真的绝对的良心车企呀，绝对不割前车主的韭菜。而想想国内甚至是国外某些新能源汽车的品牌呢，降价了之后，任你怎么去闹，也绝对不会退还差价，哪怕你是昨天订车，今天降价的情况，他们也不予置理。
上海汽车集团有限公司乘用车公司荣威品牌事业部总经理周潍先生也在网上做出了官方声明，此次的年终限时特惠活动，包括前期所有已订车的客户、已提车的用户将与此次限时活动享受同等权益，试问在现在的汽车界，真正敢这样做的车企，有哪些呢？
刚上市不久的荣威D7，其混动车型用满电一箱油实测跑出了1704km的超长续航成绩，百公里平均油耗仅3.4L，刷新了中国汽车满电满油真实续航挑战的纪录。
上市不足一个月就开启了官降策略，在消费者眼中不禁会浮想联翩，荣威D7的价格真的有诚意吗?探究本次官降的背后，是同样作为自主品牌一份子的荣威，与其他中国品牌一起做大市场，参与价值体系重塑，责无旁贷。
此次官方限时特惠进一步巩固了荣威D7的价格竞争力，以10.98万起的限时权益价，在年末购车旺季打响感恩回馈消费者的第一枪，击穿B级车诚意底价。
荣威坚信，良性竞争才能有助于行业正向循环。如果车企发起价格战是为了压制对手，减少市场竞争，最终无助于行业健康发展和用户的长期利益。
而从荣威D7本次官降的价格来看，10.98万起的荣威D7 DMH纯电续航125km、综合续航实测1704km。
相比于比亚迪秦PLUS DM-i 120km领先型，其售价降至11.58万，但其纯电续航仅120km、综合续航1200km。从两款车的配置、售价来看，荣威D7 DMH的价格比秦PLUS DM-i更显诚意。
本次荣威D7 DMH车型凭借出色的新能源技术，给消费者一剂强心针。DMH混动技术是上汽集团在混动技术上十年领先探索的代表作，是“更具长期价值的混动技术”，荣威D7以B级车的体验、B级车的品质，杀入新能源A级车市场，跨级竞争。10万元就可以买到一款拥有B级轿车，是一种什么体验?
以核心技术驱动核心市场，是荣威D7不惧“价格战”，倡导“技术战” 的底气。
荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。得益于动力总成大脑PICU请，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速超车快人一步。
荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机+一挡直驱)、能量回收五种驱动模式。这一点的好处就是可以实时根据发动机的运行工况，85%以上的时间持续运行于最省油工况，这样一来，一箱油1704km的超长续航也是实至名归了。在高速工况下可以实现充沛的动力响应，在市区拥堵路段下，靠纯电行驶可以大幅减少燃油消耗，实现“跑得多，吃的少”。 荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。电量从30%至80%仅需28分钟，且NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上。
从实际测试的成绩中可以看到，荣威D7 DMH满油满电的续航里程达到了1704km，百公里平均油耗仅3.4L，刷新中国车续航记录。而本次一起参与实测的比亚迪秦，实际测试综合续航仅为1020KM，百公里油耗3.6L，远没有荣威D7 DMH的成绩优秀。荣威D7 DMH坐实了“10万级长续航最强混动”，为中国汽车市场树立了新标杆。
别人是割韭菜，荣威D7却是诚意满满荣威D7限时劲爆价10.98万起，更有3年8万0息贷款金融政策，首付1.7万即可将车开回家。
不过荣威D7此次年终限时特惠，敢于承诺老用户同享，体现了荣威对用户的珍视与尊重。降价不是一味的去讨好消费者买单，更重要的还是看能给用户带来什么，有些品牌价格虽然很低，但购买时会有一些限制，条条框框的约束最终导致用户的好感度下降。
荣威这次降价不仅“有备而来”，更是将老用户的利益放在首位，足以看出荣威品牌对此次降价的诚意。相比于比亚迪“以价换量”，不顾老用户权益的做法，荣威的社会责任和担当就立马凸显出来了。
不仅如此，荣威D7采用多连杆独立后悬，与比亚迪秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬挂相比，舒适度更胜一筹。扭力梁非独立悬挂在10万以内的车型是很常见，成本更低、舒适性差。荣威D7 DMH作为B级车，空间远大于同价位区间的银河L6、启源A05及比亚迪秦PLUS等紧凑型车型，还带有930*870mm可开启式的全景天窗，面积达0.77㎡，超过一台55寸电视。广场式后排采用270°软包环抱设计，后排腿部空间933mm、后排头部空间945mm、后排膝部空间116mm，配合云宿座椅，打造了出色的舒适乘坐体验。
如果荣威D7“把价格打下去 把品质提上来”，阁下该如何应对而荣威D7 DMH不仅空间更大，在科技配置、智能化体验、驾乘品质方面也比过去同价位A级混动产品要强一级。甚至以创下业界新纪录的发挥，在“中国车第一次挑战1400km”活动中取得1704km满油满电成绩，百公里平均油耗3.4L。
可以说，荣威D7已经不是“油电同价”，而是“电比油价更低”。因此，从用户角度出发，结合混动性能、产品体验、价格、用户权益三个维度来看，荣威D7的价值优势更加明显。
正如上汽乘用车表示的：“掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当‘价格战’来临，荣威也已做好全面准备，倡导‘技术战’、不惧‘价格战’，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。”
眼下，汽车市场很流行“既要又要还要”的说法，这既是消费者日益多元的用车需求，也是汽车产业日益成熟的规模效应，更是市场竞争的内卷常态。中国超级混动尤其是单挡技术的到来，则满足了“既要又要”，兼具混动的节能与超高性价比，在价格乃至价值上做出优势。
写在最后：
当下的消费者在购车时早已回归理性，在手头预算不充裕的前提下，往往会看中后续用车成本。超长的续航里程、更宽裕的空间表现、更低的综合油耗，荣威D7 DMH的种种高光实力，足以让消费者体验到越级的满足感;10.98万元起的价格就可以让消费者买到安心、高品质的新车。试问这样的品牌，有哪个消费者不动心呢?混动就选长续航，买车就选荣威D7，10.98万起B级轿车开回家。
