“超一天罚30万元！”2006年，美国出资72亿美元招标建桥，要求太高，日本等国做不了，中国迎难而上却被刁难，结果震惊世界！

美国的奥克兰海湾大桥连接着旧金山与奥克兰，是美国西海岸重要的跨海通道，于1936年建成，是当时世界上最长的跨海大桥。

1989年，美国西部发生6.9级的大地震，海湾大桥也受到重创，桥面的桁架坍塌，造成1人死亡，交通陷入瘫痪，修复大桥花了整整一个月时间。

后来，大桥又陆续经过几次修缮 ，但每次都是治标不治本，没几年又坏了。

反反复复的封闭维修影响交通，引起当地居民的严重不满，美国政府也考虑不如重建一座新桥。

然而美国自己没有把握建成的新桥能否经受强烈地震的考验。经过反复讨论，2006年，美国豪甩72亿美元，在全球竞标建造新海湾大桥。

对于新桥的各项指标，美国提出了近乎苛刻的要求：抗震能力要高于里氏8级，并且震后能够立即通行，寿命不少于100年，要确保每天30万辆汽车的载重量等等。

此外，对于新大桥的外观设计也要求艺术时尚，成为美国西海岸的标志性建筑。

美国原以为日本是多地震发生国家，抗震建筑水平肯定是世界一流。可是没想到日本面对如此高的标准，表示无能为力。

因为他们擅长的是房屋抗震和内陆河桥梁建造，对于跨海大桥并无太多经验。

不单是日本，欧洲各国也不敢接单，都认为这是几乎不可能完成的任务。就在美国一筹莫展的时候，中国上海的振华重工迎难而上，承诺可以做到。

美国一边欣喜，一边又有顾虑，欧美日都无法完成的任务，中国有这个能力吗？

其实振华重工是一家专业从事港口机械和大型钢结构的企业，在建造奥克兰海湾大桥之前就参与过东海大桥、温哥华金穗桥等多个国内外的大桥项目，积累了丰富的经验和技术。

然而美国还是不放心，提出了种种要求，整个项目必须在五年内完工，所有的钢结构制作必须在2011年7月底全部打包发往美国，延误一天罚款30万美元，还要求所有的焊工必须获得美国焊接协会的技术认证。

新的奥克兰海湾大桥设计方案在当时创造了多个世界之最。桥面跨度为565米，塔高160米，桥身4.5万吨，是当时世界最大，最高、最重的单塔悬索桥。

对于巨型单塔悬索桥的建造，全球都没有可以参考的经验。从接下工程的第一天开始，振华重工就面临着最为严峻的挑战和考验。

为了万无一失，振华重工决定按比例建造一个10米高，30吨重的钢桥梁模型，预演正式建造流程中可能遇到的种种风险。

预演过程一直都很顺利，但是到了最后的环节却出现了桥梁无法并拢的严重失误。

经过了整整8个月通宵达旦的排查分析，设计各种解决方案后，问题终于得到了解决，大家紧绷的弦得以放松，不禁欢呼雀跃。

正式施工过程中，振华重工遇到了各种挑战，其中难度最大的就是钢塔的焊接。要将4根长50米，最大厚度100毫米的5角形钢柱焊接成重1.3万吨，高160米的钢塔，如何预防厚板变形和拼接裂缝，都是造桥史上的顶级难度。

振华重工培养出了出了100个通过CWI美国焊接检验资格的工程师和1000多名持有美国焊接协会证书的焊接工，建立了一支世界一流的专业焊接技术队伍，为日后承接更多的国际基建大工程打下了坚实的基础。

历经四年多的艰苦奋战，振华重工最终提前5个月完成了所有的钢结构工程，建造出了堪称世界桥梁史上难度最大、跨度最长、抗震指数最高的单塔自锚悬索钢桥，还为美国节约了4亿美元。

同时桥梁的各项技术指标不仅通过了美国全方位的严格复检，有些指标甚至还超过了美国的要求。

例如桥塔的垂直精度比美国人要求1/2500整整高了1倍，达到了1/5000：钢板拼接精度也比要求的1/1000高出许多，达到了1/2500，令美方连连惊叹，心服口服。

最后振华重工不但没有延误工程被罚款，还因为提前完工获得了额外6800万美元的奖励，一战成名，让美国人见识到什么才是真正的“基建狂魔“。

如今，中国的桥梁建造水平已经领先全球，傲然地向世界展示超凡的中国制（智）造！

作者：山谷百合

编辑：桢桢