珠海航展展出的我国未来战机概念模型

近期美弟媒体《防务周刊》发表了一篇文章，声称中国的第六代战斗机已经开始试飞。即便不是原型机，至少也已经发展到了验证机阶段。美弟媒体《防务新闻》也报道，中国的第六代战斗机发展计划也取得了进展。另外据央视报道，歼20首席试飞员李刚在接受央视采访时称：“随着我们国家的航空工业技术水平不断发展，我们肯定会很快有下一代出来。”这里说的下一代显然是指我国第六代战斗机。从中外媒体的报道来看，我国的第六代战斗机确实离我们越来越近了。

后缘组合式飞行器

近期香港《南华早报》也有报道，称我国正在宁夏毛乌素沙漠附近的一个机场，测试一架世界上前所未有的隐形战机。报道称，这种全新飞机采用了后掠翼和翼身融合技术，总体上是一种高速隐身化的气动布局。该机的一个最重要特点是，采用了一拖二的结构设计，也就是在机翼后缘挂载了两架小型无人机。因此也被称为“后缘组合式飞行器”。从外形上看，这种飞行器其实也是一种协同作战飞行器设计方案。只不过采用的是组合式飞行器设计，而且是全无人设计。并不是有人无人协同作战设计方案。

为了实现全向隐形 真正的六代机技术方案外形轮廓线都非常简洁

于是网上就有很多人称这就是中国的第六代战斗机。虽然这也是一个协同作战的设计方案，但实际上这不可能是中国的第六代战斗机。因为第六代战斗机还无法做到完全无人操纵，因为目前的人工智能技术还无法做到这一点。而且这一设计的气动外形也不符合第六代战斗机设计的技术特点。第六代战斗机因为要追求全向隐身能力，因此普遍采用无尾设计，不大可能采用外倾双垂尾的设计。

美弟公开的的六代机方案外形设计都非常简洁

并且六代机的机身外形设计会避免一些细碎的结构，外形尽可能的简洁，通常都由一些非常简单的多边形线条构成。这样是为了避免一些机体部件的尺寸接近雷达波的波长。因为越接近雷达波长，反射雷达波的效率越高。后缘组合式飞行器的机翼后缘结构过于复杂了，这对隐形非常不利。并且后缘组合式飞行器的机翼后掠角度不够大，不适合第六代战斗机普遍追求的超音速机动性，以及高达2马赫左右的超音速巡航速度。所以南华早报所说的组合式飞行器可能只是个未来飞行器的理论研究项目，我国未来真正的六代机不可能是这个样子的。

鸭式气动布局具有非常优秀的气动性能

我国未来真正的第六代战斗机采用的气动布局可能还是鸭式气动布局。因为鸭式气动布局在现有的气动布局中仍然最优秀的。以我国的歼20和美弟的F22来说。歼20采用的鸭式气动布局的升力系数可以超过2以上，而F22采用的常规气动布局的升力系数只是1.5左右的水平。鸭式气动布局在升力系数上至少要领先常规气动布局三分之一以上。我们知道升力系数对于一种气动布局来说是非常重要的核心参数。升力系数越高，同样的发动机推力，飞机的起飞重量就越高，载重量就越大。

一种国产六代机的气动设计

而且鸭式气动设计的鸭翼和机翼产生的都是正升力，常规气动布局为了配平，平尾产生的是负升力。而且平尾为了配平还会产生配平阻力，所有这些都是负面的。也就是说鸭式气动布局的性能要比常规气动布局先进很多。所以我国六代机的气动布局极大的可能还是采用鸭式气动布局。

另一种国产六代机的气动设计

并且在成飞已经公开的六代机气动设计方案中，确实不止一种鸭式气动布局设计。所以在我国六代机的气动外形设计中，但凡不是鸭翼设计的，可能都不大靠谱。这里我们找来一两个相对比较靠谱的鸭式气动布局的六代机气动设计给大家做个参考。从李刚的谈话来看，我国的六代机可能已经完成设计，估计要不了多久我们就能看到国产六代机展开试飞了。大家还是拭目以待吧！