汽车作为国民经济的支柱产业，在上世纪八十年代可谓是一穷二白。为了快速提振中国汽车产业发展，我国选择了“用市场换技术”的策略，敞开国门开放市场，吸引国外汽车品牌与本土企业合资进入中国市场。以帮助本土汽车企业快速发展起来。

大众、丰田、本田、福特、通用等国外汽车企业纷纷进入中国市场。因为他们明白中国庞大市场能带来他们巨大的红利！几十年的运营下来，市场蛋糕是越做越大，但尴尬的是，市场给了国外品牌赚的盆满钵满，但并没有通过市场换来多少技术。国外品牌靠着中国市场吃香喝辣的，自主品牌依然只能啃骨头，只分到很小的一块蛋糕，依然只能做很多合资品牌不屑于做的，5到15万价格区间的市场。自主品牌依然只能在较低价位的市场竞争。

直到新能源时代的到来，中国自主品牌得以“换道超车”，比亚迪、蔚来、华为等品牌加入，为新能源汽车行业注入新的力量。

华为的入局，在汽车领域的崛起给予传统车牌车厂造成了巨大压力。任正非曾多次强调，华为不会亲自生产汽车，而是为其他汽车厂商提供深度赋能。任老的这句话什么意思呢？意思就是华为尤其是作为其中的重要角色，为车辆提供核心技术，成为汽车品牌的上游供应商，类似于高通在手机行业中的地位。

这也意味着华为眼界绝不是做一家汽车厂商与其他品牌竞争！因此，只要车厂品牌决定与华为合作时，就意味着他们放心使用华为的座舱、鸿蒙系统、高阶智能驾驶系统等核心技术，而华为的技术也将实现。可谓是双方互相依存，互利，必会将中国的汽车行业做大做强！

随着中国国产新势力的崛起，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华车品牌被迫转型新能源，但在辅助驾驶和车机互联等核心技术方面，自主品牌已经占据了优势地位。在华为的加持下，Weltmeister、艾瑞泽、DRIVEN等新兴品牌强势崛起。尤其是以30多万元售价的国产车Weltmeister M7为例，仅半个月时间就预定了50000台。自主品牌已经从过去只能在15万元以下市场苟活的局面中解脱出来，并正在挤压BBA等国外豪华车品牌的生存空间！

华为早早向各大汽车品牌提供合作机会，希望他们使用华为的车机和智能辅助驾驶系统。北汽、广汽、长安、赛力斯、奇瑞、Weltmeister、江淮等厂商选择与华为合作，但也有车厂表示不同的态度。上汽的高管回应称：“很难与华为合作，因为这样一来华为成为了灵魂，我们只是躯壳，我们要把控制权握在自己手中”。就在上汽还在犹豫不决的时候意外的是，燃油车时代的传统老牌车厂纷纷选择“投降”，寻求合作！

今年5月，大众开始与华为展开谈判，商讨在中国销售的汽车使用华为的车机系统和软件，以追赶比亚迪和特斯拉。9月，奥迪高管团队访问了华为研发中心，商讨合作事宜，表示寻求华为在自动驾驶算法上的帮助。最近根据中证报报道，奔驰宣布与华为达成协议，未来将使用华为的鸿蒙车机系统。此外，宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴鲁等品牌也达成了与华为的授权协议。预计未来每年7000万辆汽车中，将有1200万辆使用华为技术。

华为的进军不仅让德国汽车厂商投降，也使美国的拜登头疼不已。为了提振本土汽车产业，拜登通过了《通胀削减法案》，彻底摆脱对中国产业链的依赖。然而，该法案实施后，欧盟成为受害方，因为该法案只补贴本土汽车厂商，让德国汽车在美国市场失去竞争力。奥迪、奔驰、大众与华为的合作，意味着德国汽车选择与美国决裂。

韩国也面临类似困境，韩国是全球最大的电动汽车出口国，其中主要出口地区是美国。《通胀削减法案》的实施导致无法享受补贴的现代汽车在美国市场彻底失去竞争力。此前，现代董事长郑义表示将在美国投资105亿美元建厂，但拜登却签署了该法案，这使得现代汽车被排除在外。

美国的自私自利已达到极点，甚至公然伤害盟友的利益。与此同时，华为在汽车领域的强势崛起将吸引越来越多的国外汽车品牌选择与其合作。最终，美国汽车产业将逐渐失去竞争力，面临着巨大的灾难。

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