李嘉诚家族旗下的长和实业，要把全球43个港口卖给美国贝莱德财团，特别是里面两个巴拿马运河的港口，直接关系到中国21%的远洋货轮运输，现在距离4月2日交易截止只剩最后7天，事情突然有了新动静，美国黑石集团的董事长苏世民，突然来了北京，那这其中会有变数吗？
整件事的起因还要从3月4日说起，那天深夜，长和集团在港交所发了个公告，说要按228亿美元的价格，把港口打包卖给贝莱德。里面包含了巴拿马运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口每年要处理运河39%的集装箱货船，中国每年有超过4700亿美元的货物要从这里过。
消息一出，国内舆论直接炸锅，《大公报》连着发了好几篇文章，标题都是《莫天真 勿糊涂》，直接点名批评长和“没有腰骨”，国务院港澳办也罕见地转载了这些文章，话里话外都在说“企业要想想站在哪一边”。
更揪心的是贝莱德不是什么普通的公司，它手里管着11万亿美元的资产，比德国和日本GDP加起来还多。这次收购一旦完成，贝莱德控制的港口集装箱吞吐量直接占到全球10.4%，特朗普政府还趁机搞了个“收费方案”，打算对中国货船收单次最高150万美元的停靠费，摆明了要卡中国海运的脖子。
据悉，贝莱德CEO芬克被爆出，在交易前专门跑去白宫汇报，特朗普本人还放话“绝不会把巴拿马运河交给中国”，这哪里还是单纯的商业买卖，简直成了政治博弈的棋子。
眼看着交易就要成定局，中远海运突然出来表态，说对非洲和美洲的港口“很有兴趣”，这明显是在释放信号，你们不卖给我们，我们也能自己布局。
要知道中远海运，之前拿下希腊比雷埃夫斯港的操作就很漂亮，直接把那个港口做成了地中海第一大港，这次说不定真要出手截胡。
不过最关键的还是3月25日的这场会面，黑石集团董事长苏世民突然现身北京，国务院副总理何立峰亲自接见，双方谈的都是“继续深化合作”。别看黑石现在和贝莱德是竞争对手，30年前它可是贝莱德的母公司。
现在外界都在猜，中方找黑石谈话是不是在“打美国牌”。毕竟贝莱德要在4月2日完成交易，还得过巴拿马政府审批这关。
虽然美国正在施压巴拿马，但3月初中国对外联络部副部长刚去过巴拿马，紧接着外交部发言人毛宁就公开反对“经济胁迫”，现在黑石董事长又来北京，明显是在多线施压。
有分析认为，苏世民这趟来可能带着双重任务：既想稳住中国市场（黑石在中国投了美团、百度、腾讯好多企业），又要帮美国政府探探口风。
再看李嘉诚家族的态度，让人多少有些看不懂，二儿子李泽楷3月23日出现在北京的高层论坛，虽然官方说他只是以盈科集团主席身份参会，但在这个节骨眼上，难免让人联想是不是来“灭火”的。
不过李家到现在，都没公开回应舆论压力，长和股价已经连跌11天，市值蒸发了300多亿港元，股民们用脚投票的态度比什么都有说服力。
有意思的是，李家内部也有分歧，李泽楷早就自立门户搞电讯和投资，和老爸的港口生意没啥交集，这次露面到底能起多大作用还真不好说。
现在最大的悬念，就是巴拿马政府会不会最后时刻卡住交易，2月底巴拿马总检察长突然说长和的经营权“违反宪法”，虽然还没最终裁定，但明显是受到美国压力。
不过中国在拉美也不是没有后手，目前正在秘鲁、智利这些地方建新港口，还计划开发北极航线绕开巴拿马运河。更硬核的是解放军吉布提基地扩建和055大驱巡航，摆明了告诉美国：你要玩阴的，我们也有硬实力护航。
距离4月2日只剩7天，这场博弈已经到了刺刀见红的阶段，贝莱德在拼命赶工做尽职调查，美国想借机控制全球航运命脉，中国则在布局替代方案和外交反击。
普通老百姓可能看不懂资本运作的弯弯绕，但谁都明白，巴拿马运河上每艘中国货轮多交的过路费，最后都会变成国内商品的涨价成本。这场价值228亿美元的港口交易，早已超越了商业范畴，成了检验企业国家责任和中美战略耐力的试金石。
写到最后，现在回头来看，《大公报》那句“伟大的企业家都是铮铮爱国者”真是戳中要害。李嘉诚当年靠着内地改革开放的红利起家，现在却在美国围堵中国的时候把战略资产卖给对方，这种选择注定要被放在历史天平上衡量。
而黑石董事长的北京之行，就像给这场僵局开了道侧门，既然贝莱德能和美国政府勾连，中国同样可以用市场筹码影响美国资本。这场惊心动魄的倒计时，不到最后一刻，谁也不敢断言结果
