几年前有部大火的电影《中国机长》，改编的是一个真实发生的故事。
电影《中国机长》是根据川航3U8633航班真实事件改编
四川航空3U8633航班在从重庆飞拉萨的途中，遭遇了挡风玻璃爆裂的事故，好在空军飞行员出身的机长沉着冷静，硬是让前挡风玻璃完全消失的飞机安全降落在了成都双流机场。
电影中，出事时3U863飞到了青藏高原边缘，飞行高度9800米，舱外温度非常低。挡风玻璃破碎后，副机长被半身吸出窗外，徘徊在生死边缘。从电影中，观众感受到了西藏上空飞行的可怕。
挡风玻璃破碎后，副机长被半身吸出了窗外
但其实，这只是电影的夸张效果，现实生活中，大多数航班是不能直接飞越西藏的，否则，电影中的情节可能每天都会发生。因为西藏历来被视为空中禁区，虽然不至于所有飞机不能飞，但大部分都会选择绕道而行。
那么西藏上空到底藏着什么样的秘密，让飞机宁可绕路也要避开呢？从西藏的地理特点和气候条件来看，主要有以下几点。
为什么飞机不会轻易飞西藏高空？
海拔太高地势复杂我国的地势呈西高东低状分布，青藏高原是中国乃至全世界海拔最高的内陆高原。西藏位于青藏高原的西南部，也是青藏高原的主体区域，平均海拔达4000多米。
民航客机的飞行高度通常在7000米到12600米之间，这个区间位置在对流层的顶部到平流层底部。这里光线好，能见度高，空气中的杂质少，没啥噪音污染和飞鸟打扰，且受力稳定，非常适合飞机行驶。
民航飞机的飞行高度基本处在大气平流层
但西藏海拔高，比如藏南的喜马拉雅高山区，全是高大的山脉，平均海拔6000米。除开最高的珠穆朗玛峰，还有好些山峰的高度达到7000米，从这里飞过，飞机有撞山的可能，相当危险。有些公务机可以达到15000米的高度，减少撞山风险，但这毕竟是少数。
二战时，西藏曾经有一条运送物资的必经航线叫驼峰航线，它位于喜马拉雅山脉南麓，是一个像骆驼两个驼峰中间位置形状的山口。这条航线全长超过800公里，海拔最高处差不多7000米，是个绝对的飞行难点。
二战驼峰航线线路图
当时必须要美国的C-46、C47这样的军用运输机，才能通过驼峰航线，其他的飞机没有足够的爬行高度，根本别想经过。而且就算有美军运输机，飞行员技术不够，或者遇到天气不好的时候，都可能发生撞山坠机的事故。
虽然几十年过去了，飞机更先进了，飞行员的技术也有了很大提升，但并不表示能征服西藏的上空。因为这里地势复杂，山太多，要是没判断清楚山峰的位置，还是很可能撞上去。
民航客机没有必要为了走近路而冒撞机的风险去，所以宁愿绕远一点都要避开高大的山峰。
西藏地区山太多，不适合紧急迫降
飞机在飞行途中，碰到紧急情况迫降是正常的现象，如果飞机在西藏上空遇到事故，下面全是山，连迫降的地方都没有。因此，西藏长期以来对民航客机而言都是禁飞区。
气候不合适去过西藏旅游的朋友都知道，高原上日照虽好，但因为山地地形和大气环流的影响，西藏不仅冷，气候还挺多样。
在客机飞行的高度，温度能低到零下40度的样子。虽然我们没有体验过在这样温度的高空生存，但我国东北地区冬天的样子大家都见过，漫天大雪，河流的冰结的特别厚。
同理，在几千米的高空也会发生冻结现象。
高空温度很低，容易出现冻结现象
首先可能发生冻结的就是飞机，一旦燃油结了冰，飞机就会快速失去动力而下坠。下坠到一定高度，即使燃油化开，引擎继续工作，又会因为高度太低而撞山。
除了燃油，飞机的进气口也可能结冰。
2017年就有一架东航的客机从悉尼飞上海，左发动机进气道结了冰，导致发动机严重受损，不得不立即返航。虽然事故没有造成人员伤亡，但整流罩和蒙皮撕裂了很大的口子，要是机组人员反应再慢点，可能就机毁人亡了。
发动机进气道结冰是非常危险的事情
结冰危险，再加上空气稀薄的问题，还会造成飞机升力不足。通常情况下，只要1到2毫米的冰层就能减少飞机30%的升力，要是结冰更加严重，直接在机翼上形成冰柱子，可能破坏引擎，刮坏机身等。
最糟糕的，是发动机罢工，飞机直接从万米高空掉下来。
而且，西藏上空的气流湍急，飞机容易发生颠簸。这个其实很好理解，平原地区高楼层的住户都会感觉到很大的风，更何况是连绵几千米高的山，气流更加紊乱。
气流湍急会致使飞机发生颠簸
飞机颠簸虽是常事，但颠簸幅度过大，会增加机舱内人员的受伤几率。更严重的是，湍急的气流会影响通讯。
这是因为传播电磁波的介质不稳定导致的，要是影响时间过长，飞机与地面失去联系，会面临更大的风险。
如果不幸，飞机被卷入了气流中无法控制，又会发生撞山的可能。
噪音可能引发雪崩西藏多雪山，雪山风景壮丽，但危险系数也很高。最可怕的危险当属雪崩。
雪崩是雪山地区极为可怕的自然现象
山坡坡度大，覆盖的积雪蓬松，空气振动过高都会引发雪崩现象。因此，攀登雪山的人都清楚一条规则是，不能大吼大叫，以免声音快速传播造成空气振动。
这个说法并不夸张，就算没爬过雪山，爬过普通的山也应该知道，在山里大喊一声的回音有多强烈。
跟人声比，飞机飞行产生的噪音更加难以忍受。这一点，住在机场附近的朋友应该深有体会。当飞机降落时经过自家楼顶，使劲捂住耳朵都挡不了飞机的轰鸣声。
飞机的噪声源
飞机的噪音主要有两个来源，一是发动机的声音，二是机身与空气快速摩擦的声音。两个噪音一结合，恐怕会震碎一座山的雪。
西藏的山高，飞机若是从上面飞过，两者的距离不远，强大的噪音会引发多少雪崩？
雪崩不仅会威胁人类安全，还有对生态的破坏。滚滚而下的积雪重达数吨，加上陡峭的山坡给的加速度，破坏力大到无法估计。山脚的植物、建筑，都会被瞬间掩埋。
雪崩会对人类和生态都造成很大的影响
这样的灾难，救援难度不亚于山体滑坡和泥石流灾难。西藏地形复杂，自驾游的人都经常碰到车陷阱泥土里拖不出来的问题，要是发生了雪崩，连救援车都开不进去，如何施救？
综合以上的各种原因，飞机还是避开为好。
当然，尽管有这么多困难，拉萨机场仍然在正常运行，成都重庆也有直达拉萨的航班，但是这些航班的飞机跟飞平原的是有区别的，它们被称为高原飞机，发动机的推力要比平原的飞机大的多。
飞机架构虽然相似，但飞平原和飞高原的飞机还是不一样的
可尽管做了改动，这条航线依然是全国最颠簸的航线，乘坐需要很强大的心理素质。
